ATA espera que la EPA revele el borrador de la propuesta de emisiones de NOx esta semana

La Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA) dice que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) está lista para publicar esta semana un borrador de aviso de reglamentación propuesta (NPRM) sobre estándares de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) para camiones pesados. La Oficina de Gestión y Presupuesto (OMB) completó su revisión del borrador de la propuesta antes del feriado del Día de la Independencia, según Henry Hanscom, director de defensa y asuntos públicos de ATA, quien describió los cambios esperados en una carta del 6 de julio a los miembros. El NPRM formalizará la intención de la EPA de revisar las reglas de NOx existentes, invitando a comentarios del público una vez publicadas. La EPA planea mantener el requisito de la era Biden de que las emisiones de NOx de los camiones pesados ​​caigan a 35 miligramos por caballo de fuerza-hora desde los 200 mg/hp-hora actuales. Sin embargo, la industria del transporte por carretera sigue en el limbo respecto de detalles críticos, en particular los requisitos de garantía, que normalmente se habrían aclarado mucho antes en el proceso regulatorio. ATA anticipa que la regla final relajará varias disposiciones: rescindir un mandato de garantía extendida, restaurar la garantía anterior y los requisitos de vida útil de la EPA, ampliar la disponibilidad y flexibilidad de los créditos de cumplimiento y permitir el uso temporal de sanciones por incumplimiento para los fabricantes. La incertidumbre ya ha llevado a algunas flotas a retrasar la compra de nuevos camiones, a pesar de que los fabricantes tienen motores que cumplen con la norma EPA 2027 listos para su implementación. En la 2026 Advanced Clean Transportation Expo en mayo, International Motors (una división de Traton) reveló su tren motriz integrado S13 que cumple con la EPA 2027, lanzado inicialmente en agosto, 2022. David Hillman, vicepresidente de ventas de tecnología integrada de International, dijo a los asistentes que los precios de los motores que cumplen con las normas siguen siendo indeterminados, y las flotas preguntan repetidamente sobre posibles aumentos de costos. “No pasa una semana sin que a mi equipo y a mí nos pregunten: ‘¿Cuál es el precio de esto?’… Todavía no sabemos el precio hoy”, dijo Hillman. “Lo que no queremos hacer es [establecer un] precio dadas las regulaciones vigentes en este momento, y luego que salga un NPRM que cambie dramáticamente eso y luego todos tengan que reorganizar”. La inminente incertidumbre regulatoria hace que los transportistas adopten una postura cautelosa de “esperar y ver” en los nuevos pedidos de tractores, incluso cuando los fabricantes insisten en que sus motores compatibles con 2027 cumplan con los estándares actuales. ATA apoya la reducción de emisiones, pero sostiene que las flexibilidades propuestas, junto con el uso continuo de líquido de escape diésel, permitirán al sector del transporte por carretera aprovechar décadas de progreso ambiental. El administrador de la EPA, Lee Zeldin, anunció en marzo 2025 que la norma sobre óxidos de nitrógeno (NOx) de servicio pesado 2022 se sometería a una reevaluación.