🔔 Четете ни в Telegram — не пропускайте интересните автомобилни новини → t.me/motorhub_bg
Американските асоциации на камиони (ATA) казват, че Агенцията за опазване на околната среда (EPA) е готова да публикува тази седмица проект на известие за предложено създаване на правила (NPRM) относно стандартите за емисии на азотен оксид (NOx) за тежкотоварни камиони. Службата за управление и бюджет (OMB) приключи прегледа на проектопредложението преди празника на Деня на независимостта, според Хенри Ханском, главен служител по застъпничеството и обществените въпроси на ATA, който очерта очакваните промени в писмо до членовете от 6 юли. NPRM ще формализира намерението на EPA да преразгледа съществуващите правила за NOx, като покани обществен коментар след публикуването им. EPA планира да запази изискването от ерата на Байдън емисиите на NOx от тежкотоварни камиони да спаднат до 35 милиграма на конска сила/час от сегашните 200 mg/hp/час. Транспортната индустрия обаче остава в безизходица относно критични детайли – особено гаранционни изисквания – които обикновено биха били изяснени много по-рано в регулаторния процес. ATA очаква окончателното правило да смекчи няколко разпоредби: отмяна на мандат за разширена гаранция, възстановяване на предишната гаранция и изисквания за полезен живот на EPA, разширяване на наличността и гъвкавостта на кредитите за съответствие и разрешаване на временно използване на санкции за несъответствие за производителите. Несигурността вече накара някои автопаркове да забавят закупуването на нови камиони, въпреки че производителите разполагат с EPA 2027 съвместими двигатели, готови за внедряване. На 2026 Advanced Clean Transportation Expo през май, International Motors (подразделение на Traton) разкри своето съвместимо с EPA 2027 S13 интегрирано задвижване, първоначално пуснато през август 2022. Дейвид Хилман, вицепрезидент на международните продажби на интегрирани технологии, каза на присъстващите, че ценообразуването за съвместими двигатели остава неопределено, като автопарковете многократно питат за потенциални увеличения на разходите. „Не минава и седмица, в която аз и екипът ми да не бъдем попитани „Каква е цената за това?“ … Все още не знаем цените днес“, каза Хилман. „Това, което не искаме да правим, е да [определим] цена предвид наредбите в книгите в момента и след това да излезе NPRM, който драматично променя това и след това всички трябва да пренастроят.“ Надигащата се регулаторна несигурност кара превозвачите да възприемат предпазлива позиция на „изчакване и да видим“ относно поръчките за нови трактори, въпреки че производителите настояват, че техните двигатели, съвместими с 2027, отговарят на настоящите стандарти. ATA подкрепя намаляването на емисиите, но твърди, че предложените гъвкави възможности – съчетани с продължително използване на течност за дизелови отработени газове – ще позволят на сектора на товарните превози да се основава на десетилетия екологичен напредък. Администраторът на EPA Лий Зелдин обяви през март 2025, че правилото 2022 за тежкотоварни азотни оксиди (NOx) ще бъде подложено на повторна оценка.
📱 Абонирайте се за нашия Telegram канал
Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)