يحمل قطار Maglev من سلسلة L0 الياباني الرقم القياسي لأسرع قطار ركاب تم بناؤه على الإطلاق في 375 MPH الذي تم التحقق منه

يحمل قطار ماجليف التابع لشركة سكك حديد اليابان المركزية (JR Central) سلسلة L0 الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأسرع قطار ركاب تم بناؤه على الإطلاق، حيث حقق سرعة قصوى تم التحقق منها تبلغ 375 MPH (603 كم/ساعة) في 2015. ومع ذلك، فإن هذا الرقم القياسي لم يكن جزءًا من خدمة الركاب المنتظمة. أسرع قطار ماجليف متاح حاليًا للرحلات المنتظمة هو Transrapid Maglev Shanghai، الذي يشغل طريقًا بطول 18 ميلًا بين منطقة بودونغ في شنغهاي ومطار شنغهاي بودونغ الدولي في حوالي ثماني دقائق، ويصل إلى سرعة 267 mph. يحمل قطار شنغهاي ماجليف الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأسرع قطار ماجليف في الخدمة العادية، حيث تبلغ سرعته القصوى 311 mph (501 كم/ساعة).

تستخدم تقنية Maglev الرفع المغناطيسي للقضاء على الاحتكاك بين القطار والمسار. بدلاً من العجلات الفولاذية التقليدية على القضبان، تسير قطارات ماجليف على مسار إرشادي، حيث تتفاعل المغناطيسات الكهربائية الموجودة في القطار مع المسار الإرشادي لرفع القطار ودفعه للأمام. يستخدم نظام ماجليف من سلسلة L0 اليابانية عجلات لسرعات أقل من 93 mph (150 كيلومترًا في الساعة)، ولكن عند السرعات الأعلى، تزداد القوة المغناطيسية، مما يرفع القطار أربع بوصات عن الأرض. وهذا يزيل احتكاك العجلات ويسمح بسفر أكثر سلاسة وأسرع. تم تصميم سلسلة L0 للركوب أعلى من مسار شنغهاي ماجليف لتوفير خلوص إضافي في حالة تشويه المسار أثناء الزلازل، وهو مصدر قلق شائع في اليابان.

التحدي الرئيسي الذي تواجهه أنظمة ماجليف هو إدارة الحرارة الناتجة عن المجالات المغناطيسية القوية. تعالج شركة JR Central هذه المشكلة عن طريق تبريد المغناطيسات الكهربائية بالهيليوم السائل والنيتروجين، على الرغم من أن الشركة تبحث عن مواد مغناطيسية بديلة لتبسيط النظام وتقليل متطلبات التبريد.

في حين أن سلسلة L0 سجلت الرقم القياسي للسرعة، إلا أنه لا يمكن للركاب ركوبها بانتظام حتى الآن. من غير المتوقع أن يتم افتتاح خط تشو شينكانسن الذي طال انتظاره، والذي سيربط طوكيو بناغويا باستخدام تقنية ماجليف من سلسلة L0، حتى 2037 بسبب تأخيرات البناء والمخاوف البيئية. حتى ذلك الحين، هناك حل بديل: تقدم JR Central أحيانًا رحلات اختبارية عامة على سلسلة L0. لا تتم هذه الجولات وفقًا لجدول زمني محدد ولكنها تحدث بشكل شبه منتظم، وتبلغ تكلفة التذاكر 4400 ين (حوالي 27 دولارًا).

أنظمة ماجليف الأخرى حول العالم أبطأ بكثير. يعمل مطار إنتشون ماجليف في كوريا الجنوبية بسرعة 25 mph فقط (40 كم/ساعة)، بينما يصل خط Linimo الياباني في ناغويا، الذي يتصل بـ Toyota Automobile Museum، إلى سرعة قصوى تبلغ 62 mph (100 كم/ساعة). وحتى القطار السريع التقليدي CR400 Fuxing في الصين، والذي تصل سرعته القصوى إلى 217 mph (350 كيلومترًا في الساعة)، يتفوق على معظم القطارات المعلقة في متوسط ​​السرعة على مسافات أطول.

الصين لا تقف مكتوفة الأيدي في سباق ماجليف. أظهر الباحثون في مركز تكنولوجيا الدفع الكهرومغناطيسي عالي السرعة للرفع المغناطيسي في مقاطعة هوبي، قطار ماجليف قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 800 كيلومتر في الساعة (500 mph) العام الماضي. وفي حين أن هذه التكنولوجيا ليست متاحة بعد للاستخدام العام، إلا أنها تشير إلى طموح الصين لدفع سرعات ماجليف إلى ما هو أبعد مما حققته اليابان. ويعكس الضغط من أجل قطارات أسرع اتجاها أوسع: في بعض الحالات، يمكن للقطارات المغناطيسية عالية السرعة أن تتجاوز في نهاية المطاف السفر الجوي لمسافات قصيرة إلى متوسطة، مما يوفر بديلا أسرع وأكثر كفاءة للطائرات.