Японський Maglev серії L0 тримає рекорд найшвидшого пасажирського поїзда, коли-небудь побудованого на перевіреному 375 MPH

Японський центрально-японський залізничний потяг (JR Central) серії L0 маглев утримує Книгу рекордів Гіннеса як найшвидший пасажирський поїзд, коли-небудь побудований, досягнувши підтвердженої максимальної швидкості 375 MPH (603 км/год) у 2015. Однак цей рекордний рейс не був частиною регулярного пасажирського сполучення. Найшвидшим потягом на магнітній підйомі, доступним для регулярних поїздок, є Transrapid Maglev Shanghai, який проїжджає 18-мильним маршрутом між Шанхайським районом Пудун і Шанхайським міжнародним аеропортом Пудун приблизно за вісім хвилин, досягаючи швидкості 267 mph. Шанхайський маглев є рекордсменом Книги рекордів Гіннеса як найшвидший маглев у регулярних рейсах із максимальною швидкістю 311 mph (501 км/год).

Технологія Maglev використовує магнітну левітацію для усунення тертя між поїздом і колією. Замість традиційних сталевих коліс на рейках, поїзди на магнітній підйомі їздять по напрямній, де електромагніти на поїзді взаємодіють із напрямною, піднімаючи поїзд і рухаючи його вперед. Японська маглева серії L0 використовує колеса для швидкостей нижче 93 mph (150 км/год), але на вищих швидкостях магнітна сила збільшується, піднімаючи потяг на чотири дюйми від землі. Це усуває тертя коліс і забезпечує більш плавний і швидкий рух. Серія L0 розроблена для їзди вище, ніж Шанхайська маглева, щоб забезпечити додатковий зазор у разі спотворення колії під час землетрусів, що є загальною проблемою в Японії.

Головною проблемою для систем магнетичного підйому є керування теплом, що виділяється сильними магнітними полями. JR Central вирішує це, охолоджуючи електромагніти рідким гелієм і азотом, хоча компанія досліджує альтернативні магнітні матеріали, щоб спростити систему та зменшити вимоги до охолодження.

Незважаючи на те, що серія L0 встановила рекорд швидкості, пасажири поки не можуть на ній регулярно їздити. Очікується, що довгоочікувана лінія Chuo Shinkansen, яка з’єднає Токіо з Нагоєю за допомогою технології маглев Series L0, не буде відкрита до 2037 через затримки будівництва та екологічні проблеми. До того часу є обхідний шлях: JR Central час від часу пропонує публічні тестові поїздки на серії L0. Ці рейси не за фіксованим графіком, але відбуваються напіврегулярно, а квитки коштують 4400 ієн (приблизно 27 доларів).

Інші системи маглев по всьому світу набагато повільніші. Південнокорейський аеропорт Інчхон Maglev працює лише на швидкості 25 mph (40 км/год), а японська лінія Linimo в Нагої, яка з’єднується з Toyota Automobile Museum, досягає максимальної швидкості 62 mph (100 км/год). Навіть китайський звичайний швидкісний поїзд CR400 Fuxing, який досягає максимальної швидкості 217 mph (350 км/год), випереджає більшість маглевів у середній швидкості на більших відстанях.

Китай не стоїть на місці в гонці маглев. Минулого року дослідники лабораторії Donghu Laboratory High-Speed ​​Magnetic Levitation Electromagnetic Propulsion Technology Center у провінції Хубей продемонстрували магнітний потяг, здатний розвивати швидкість до 800 км/год (500 mph). Хоча ця технологія ще не доступна для загального використання, вона свідчить про прагнення Китаю підвищити швидкість магнітного підйому, ніж досягла Японія. Поштовх до швидших поїздів відображає ширшу тенденцію: у деяких випадках високошвидкісні маглеви можуть зрештою перевершити подорожі повітрям на короткі та середні відстані, пропонуючи швидшу та ефективнішу альтернативу літакам.