هاتان السيارتان الهجينتان توفران ميلاً في الغالون متطابقًا تقريبًا، لكن واحدة فقط تدخن 0-60 في أقل من 3 ثوانٍ

يشترك سيارتان هجينتان مختلفتان تمامًا – أحدهما Cadillac المنسي من 2009، والآخر Porsche المتطور لـ 2026 – في سمة مدهشة: تقييمات الاقتصاد في استهلاك الوقود المتطابقة تقريبًا من وكالة حماية البيئة (EPA). ومع ذلك، فإن أرقام أدائهم لا يمكن أن تكون أكثر تناقضاً.

2009 Cadillac Escalade Hybrid، وهو من بقايا تجربة GM الهجينة المبكرة، اقترن بمحرك V8 بقوة 332 حصانًا وسعة 6.0 لتر مع محركين كهربائيين بقوة 80 حصانًا ومجموعة بطارية هيدريد من معدن النيكل. على الرغم من شارتها الهجينة، إلا أنها كانت ذات أداء بطيء، حيث وصلت إلى 60 mph في 8.4 ثانية – أي ثانيتين كاملتين أبطأ من سيارة إسكاليد القياسية بقوة 403 حصان مع الدفع الرباعي. صنفتها وكالة حماية البيئة على أنها 20 MPG مجتمعة (20 مدينة / 21 طريق سريع)، وهو تحسن متواضع مقارنة بالإصدار غير الهجين. انتقل سريعًا إلى 2026 Porsche 911 Carrera GTS، حيث تدور التكنولوجيا الهجينة حول السرعة وليس الكفاءة. يعمل محركها التوربيني الأحادي سعة 3.6 لتر على تشغيل 478 HP، في حين يضيف محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة وآخر داخل التوربو 54 HP. إجمالي مخرجات النظام هو 532 HP، مما يرسل سيارة الكوبيه ذات الدفع الخلفي إلى 60 mph في 2.5 ثانية فقط في اختبار Car and Driver (يطالب Porsche بـ 2.9 ثانية). تصنفها وكالة حماية البيئة على أنها 20 MPG مجتمعة (17 مدينة / 24 طريق سريع)، وهو رقم مطابق تقريبًا لرقم إسكاليد ولكن يكاد يكون من المستحيل تحقيقه في القيادة في العالم الحقيقي. كان Escalade Hybrid، بتصميمه ذو الدفع الخلفي وناقل الحركة CVT بأربع نسب ثابتة، منتجًا متخصصًا – لم يكشف Cadillac أبدًا عن أرقام المبيعات الدقيقة، ولكن من الآمن أن نقول إن الإنتاج كان في حده الأدنى. وفي الوقت نفسه، يبدأ سعر سيارة 911 GTS بأكثر من ضعف سعر إسكاليد، مما يعكس نظامها الهجين الذي يركز على الأداء. على الرغم من الاختلافات في المهمة والعمر والتكنولوجيا، فإن كلا الهجينين يشتركان في ميزة واحدة: إنهما يتمتعان بنفس كفاءة بعضهما البعض، وهي مصادفة تسلط الضوء على كيف يمكن للأنظمة الهجينة أن تخدم أغراضًا مختلفة تمامًا.