El tráfico marítimo de Ormuz disminuye tras nuevos ataques a buques

El tráfico de buques a través del Estrecho de Ormuz disminuyó ligeramente el 29 de junio de 2026, después de que los recientes ataques a buques generaran preocupaciones de seguridad entre los propietarios de petroleros, incluso cuando la navegación asistida por Estados Unidos permaneció ininterrumpida. Si bien los buques continuaron cruzando la vía fluvial estratégica, menos barcos transmitieron sus posiciones a través de transpondedores, y algunos propietarios admitieron en privado que los incidentes habían hecho el tránsito menos seguro. El 27 de junio, Irán fue acusado de atacar un petrolero, luego de un ataque anterior a un buque portacontenedores cerca de la costa de Omán, una región donde las fuerzas estadounidenses coordinan los tránsitos marítimos. Un enlace militar confirmó el 28 de junio que el apoyo a la navegación respaldado por Estados Unidos no había sido interrumpido, aunque el tráfico había disminuido “ligeramente”. La visibilidad reducida en el seguimiento es fundamental para los mercados petroleros mundiales, ya que la tolerancia al riesgo de las compañías petroleras determina si millones de barriles de suministro pueden fluir normalmente. Cinco propietarios de petroleros dijeron a Bloomberg en privado que ahora consideran que la ruta es menos segura, aunque otros no informaron ningún cambio en sus evaluaciones. Estados Unidos e Irán habían acordado recientemente detener los ataques mutuos durante las negociaciones de paz, ofreciendo un optimismo cauteloso sobre pasos más seguros. Los datos de seguimiento de buques mostraron que un superpetrolero de Arabia Saudita y tres graneleros ingresaron al Golfo de Omán a principios del 29 de junio con los transpondedores apagados, lo que sugiere que habían pasado por Ormuz sin ser detectados. Durante el fin de semana, varios buques realizaron tránsitos abiertos, incluidos dos superpetroleros vacíos que ingresaron al Golfo Pérsico y un portacontenedores con bandera francesa, algunos después del último ataque a un petrolero. A pesar de la caída en las señales de los transpondedores, el tráfico visible sigue siendo mayor que durante la mayor parte del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Desde el acuerdo de paz interino han surgido dos rutas de tránsito principales: una en aguas iraníes y otra cerca de la costa de Omán, según lo recomendado por las armadas occidentales. La Organización Marítima Internacional informó sobre la existencia de 80 minas en el principal corredor de tránsito el 27 de junio. Irán ha reiterado que los barcos no pueden transitar sin su permiso, advirtiendo que las violaciones se enfrentarán con medidas más estrictas. La asistencia estadounidense ha alentado a más armadores a utilizar el estrecho, incluidos millones de barriles de petróleo por día antes del alto el fuego. Desde el acuerdo, algunos propietarios que anteriormente evitaban la ruta han reanudado los cruces, incluso después del ataque al portacontenedores de la semana pasada. La salida del superpetrolero saudita marcó el primer envío cargado en la terminal de Ras Tanura desde el alto el fuego, con otros tres buques amarrados o partiendo recientemente de la instalación. Tras los ataques, el Centro Conjunto de Información Marítima elevó el nivel de amenaza regional de “moderado” a “sustancial”, observando una ligera caída del tráfico pero sin interrupciones. Algunos buques, incluidos dos Very Large Crude Carriers (VLCC) cargados y un gasero propiedad de Qatar, no han intentado nuevos cruces después del ataque. El tráfico entrante es particularmente significativo, ya que los camiones cisterna vacíos que ingresan al Golfo Pérsico son vitales para que los productores regionales reinicien la producción después de cierres prolongados. Además de los dos VLCC entrantes, un buque cisterna de productos con bandera noruega, un buque cisterna autorizado por Estados Unidos y un buque de transporte de gas licuado de petróleo entraron en el golfo después del ataque al *Kiku*. El tráfico de salida incluyó tres buques, un buque cisterna de productos y un buque cisterna de crudo autorizado por Estados Unidos. Algunos buques entrantes ahora viajan con los transpondedores apagados hasta su llegada a las terminales de carga, lo que complica aún más los esfuerzos de seguimiento.