تراجع حركة السفن في هرمز بعد هجمات جديدة على السفن

انخفضت حركة السفن عبر مضيق هرمز قليلاً في 29 يونيو/حزيران، بعد أن أثارت الهجمات الأخيرة على السفن مخاوف تتعلق بالسلامة بين أصحاب الناقلات، حتى مع بقاء الملاحة بمساعدة الولايات المتحدة دون انقطاع. وبينما واصلت السفن عبور الممر المائي الاستراتيجي، قام عدد أقل من السفن ببث مواقعها عبر أجهزة الإرسال والاستقبال، مع اعتراف بعض المالكين بشكل خاص بأن الحوادث جعلت العبور أقل أمانًا. وفي 27 يونيو/حزيران، اتُهمت إيران بمهاجمة ناقلة نفط، في أعقاب هجوم سابق على سفينة حاويات بالقرب من ساحل عمان – وهي المنطقة التي تنسق فيها القوات الأمريكية عمليات النقل البحري. وأكد مسؤول اتصال عسكري في 28 يونيو/حزيران أن الدعم الملاحي الذي تدعمه الولايات المتحدة لم يتعطل، على الرغم من انخفاض حركة المرور “بشكل طفيف”. يعد انخفاض الرؤية في التتبع أمرًا بالغ الأهمية لأسواق النفط العالمية، حيث يحدد تحمل شركات الناقلات للمخاطر ما إذا كانت ملايين براميل الإمدادات يمكن أن تتدفق بشكل طبيعي. وقال خمسة من أصحاب الناقلات لبلومبرج بشكل خاص إنهم يعتبرون الآن الطريق أقل أمانًا، على الرغم من أن آخرين أبلغوا عن عدم حدوث تغيير في تقييماتهم. وكانت الولايات المتحدة وإيران قد اتفقتا مؤخرًا على وقف الهجمات المتبادلة خلال مفاوضات السلام، مما أبدى تفاؤلًا حذرًا بشأن ممرات أكثر أمانًا. وأظهرت بيانات تتبع السفن أن ناقلة نفط سعودية عملاقة وثلاث ناقلات بضائع بضائع تدخل خليج عمان في أوائل 29 يونيو/حزيران مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال، مما يشير إلى أنها مرت عبر هرمز دون أن يتم اكتشافها. خلال عطلة نهاية الأسبوع، قامت العديد من السفن بعمليات عبور مفتوحة، بما في ذلك ناقلتان عملاقتان فارغتان دخلتا الخليج العربي وسفينة حاويات ترفع العلم الفرنسي، بعضها بعد الهجوم الأخير على الناقلة. على الرغم من انخفاض إشارات الإرسال والاستقبال، إلا أن حركة المرور المرئية لا تزال أعلى مما كانت عليه خلال معظم فترات الصراع بين الولايات المتحدة وإيران. وقد ظهر طريقان رئيسيان للعبور منذ اتفاق السلام المؤقت: أحدهما في المياه الإيرانية والآخر بالقرب من ساحل عمان، على النحو الموصى به من قبل القوات البحرية الغربية. أفادت “المنظمة البحرية الدولية” عن وجود حوالي 80 لغما في ممر العبور الرئيسي في 27 يونيو/حزيران. وأكدت إيران مجددا أن السفن لا يمكنها المرور دون إذنها، محذرة من أن الانتهاكات ستقابل بإجراءات أقوى. وقد شجعت المساعدة الأمريكية المزيد من مالكي السفن على استخدام المضيق، بما في ذلك ملايين براميل النفط يوميًا قبل وقف إطلاق النار. منذ الصفقة، استأنف بعض المالكين الذين تجنبوا المسار سابقًا العبور، حتى بعد هجوم سفينة الحاويات الأسبوع الماضي. يمثل مغادرة الناقلة السعودية العملاقة أول شحنة يتم تحميلها في محطة رأس تنورة منذ وقف إطلاق النار، مع وجود ثلاث سفن أخرى إما راسية أو غادرت المنشأة مؤخرًا. وفي أعقاب الهجمات، رفع مركز المعلومات البحرية المشترك مستوى التهديد الإقليمي من “معتدل” إلى “كبير”، مشيرًا إلى انخفاض طفيف في حركة المرور ولكن دون انقطاع. ولم تحاول بعض السفن، بما في ذلك ناقلتي النفط الخام الكبيرتين المحملتين وناقلة الغاز المملوكة لقطر، عبور رحلات جديدة بعد الهجوم. وتحظى حركة المرور الواردة بأهمية خاصة، حيث أن دخول الناقلات الفارغة إلى الخليج العربي أمر حيوي بالنسبة للمنتجين الإقليميين الذين يستأنفون إنتاجهم بعد فترات توقف طويلة. وإلى جانب الناقلتين النفطيتين العملاقتين الوافدتين، دخلت ناقلة منتجات ترفع العلم النرويجي، وناقلة خاضعة للعقوبات الأمريكية، وناقلة للنفط والغاز المسال، إلى الخليج بعد الهجوم على *كيكو*. وشملت حركة المرور الصادرة ثلاث سفن وناقلة منتجات وناقلة خام خاضعة لعقوبات أمريكية. تسافر بعض السفن القادمة الآن مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال حتى وصولها إلى محطات التحميل، مما يزيد من تعقيد جهود التتبع.