Трафік кораблів на Ормузі зменшився після нових атак суден

Рух суден через Ормузьку протоку дещо впав 29 червня 2026 після того, як нещодавні напади на судна викликали занепокоєння щодо безпеки серед власників танкерів, навіть якщо навігація за підтримки США залишалася безперебійною. У той час як судна продовжували перетинати стратегічний водний шлях, менше суден транслювали свої позиції через транспондери, а деякі власники приватно визнали, що інциденти зробили транзит менш безпечним. 27 червня Іран звинуватили в нападі на нафтовий танкер після попереднього удару по контейнеровозу біля узбережжя Оману — регіону, де американські сили координують морські транзити. Військовий представник 28 червня підтвердив, що підтримувана США навігаційна підтримка не була порушена, хоча трафік «дещо впав». Зменшення видимості під час відстеження має вирішальне значення для глобальних ринків нафти, оскільки толерантність танкерних компаній до ризику визначає, чи зможуть мільйони барелів постачання нормально текти. П’ять власників танкерів повідомили Bloomberg в приватному порядку, що тепер вони вважають маршрут менш безпечним, хоча інші повідомили, що їхні оцінки не змінилися. США та Іран нещодавно домовилися припинити взаємні атаки під час мирних переговорів, висловлюючи обережний оптимізм щодо безпечніших переходів. Дані відстеження суден показали, що супертанкер Саудівської Аравії та три балкери увійшли в Оманську затоку на початку 29 червня з вимкненими транспондерами, що свідчить про те, що вони пройшли через Ормуз непоміченими. У вихідні кілька суден здійснили відкриті транзити, включно з двома порожніми супертанкерами, які зайшли в Перську затоку, і контейнеровозом під французьким прапором, деякі з них після останньої атаки танкера. Незважаючи на зниження сигналів транспондерів, видимий трафік залишається вищим, ніж під час більшої частини конфлікту між США та Іраном. Після укладення тимчасової мирної угоди з’явилися два основні транзитні маршрути: один у водах Ірану, а інший – біля узбережжя Оману, згідно з рекомендаціями військово-морських сил Заходу. Міжнародна морська організація повідомила про 80 ​​мін у головному транзитному коридорі 27 червня. Іран повторив, що кораблі не можуть проходити транзит без його дозволу, попереджаючи, що порушення відповідатимуть суворішими заходами. Допомога США спонукала більше судновласників використовувати протоку, включаючи мільйони барелів нафти на день до припинення вогню. Після угоди деякі власники, які раніше уникали цього маршруту, відновили перетини, навіть після нападу на контейнеровоз минулого тижня. Відправлення саудівського супертанкера стало першим вантажем, завантаженим на терміналі Рас-Танура після припинення вогню, три інші судна або пришвартовані, або нещодавно відійшли від об’єкта. Після атак Об’єднаний морський інформаційний центр підвищив рівень регіональної загрози з «помірного» до «суттєвого», зазначивши невелике зниження трафіку, але без перебоїв. Деякі судна, включно з двома завантаженими дуже великими суднами для перевезення сирої сировини (VLCC) і газовозом, що належить Катару, не робили нових спроб переходу після атаки. Вхідний трафік особливо важливий, оскільки порожні танкери, що заходять у Перську затоку, життєво важливі для регіональних виробників, які відновлюють виробництво після тривалих зупинок. Окрім двох VLCC, що прибули, у затоку після атаки на *Kiku* увійшли продуктовий танкер під прапором Норвегії, танкер, який перебуває під санкціями США, і судно зі скрапленим нафтовим газом. Вихідний трафік включав три судна, танкер-продуктовик і танкер, який перевозив сиру нафту під санкціями США. Деякі судна, що прибувають, зараз прямують із вимкненими транспондерами до прибуття на завантажувальні термінали, що ще більше ускладнює відстеження.