Судоходство в Ормузе сократилось после нападений новых судов

Движение судов через Ормузский пролив немного снизилось 29 июня, 2026, после того, как недавние нападения на суда вызвали обеспокоенность по поводу безопасности среди владельцев танкеров, даже несмотря на то, что судоходство при содействии США оставалось непрерывным. В то время как суда продолжали пересекать стратегический водный путь, все меньше судов передавали свое местоположение через транспондеры, а некоторые владельцы в частном порядке признали, что эти инциденты сделали транзит менее безопасным. 27 июня Иран был обвинен в нападении на нефтяной танкер после более раннего удара по контейнеровозу недалеко от побережья Омана — региона, где американские силы координируют морской транзит. 28 июня военный представитель подтвердил, что поддерживаемая США навигационная поддержка не была нарушена, хотя движение транспорта «немного» сократилось. Снижение прозрачности отслеживания имеет решающее значение для мировых нефтяных рынков, поскольку толерантность к риску танкерных компаний определяет, смогут ли миллионы баррелей поставок идти нормально. Пять владельцев танкеров в частном порядке сообщили Bloomberg, что теперь они считают маршрут менее безопасным, хотя другие сообщили об отсутствии изменений в своих оценках. США и Иран недавно договорились прекратить взаимные нападения во время мирных переговоров, выразив осторожный оптимизм в отношении более безопасных проходов. Данные слежения за судами показали, что супертанкер Саудовской Аравии и три балкера вошли в Оманский залив рано утром 29 июня с отключенными транспондерами, что позволяет предположить, что они прошли через Ормуз незамеченными. В минувшие выходные несколько судов совершили открытый транзит, в том числе два пустых супертанкера, зашедших в Персидский залив, и контейнеровоз под французским флагом, некоторые из которых были после последней атаки танкера. Несмотря на снижение сигналов транспондеров, видимый трафик остается выше, чем во время большей части американо-иранского конфликта. После заключения временного мирного соглашения возникли два основных транзитных маршрута: один — в иранских водах, а другой — возле побережья Омана, как рекомендовали западные военно-морские силы. Международная морская организация сообщила о 80 минах в главном транзитном коридоре 27 июня. Иран подтвердил, что суда не могут проходить транзитом без его разрешения, предупредив, что нарушения будут караться более строгими мерами. Помощь США побудила больше судовладельцев использовать пролив, включая миллионы баррелей нефти в день до прекращения огня. После заключения сделки некоторые владельцы, которые ранее избегали этого маршрута, возобновили переходы даже после нападения на контейнеровоз на прошлой неделе. Отправление саудовского супертанкера ознаменовало собой первую партию груза, загруженную на терминале Рас-Танура после прекращения огня, а еще три судна либо пришвартовались, либо недавно покинули объект. После нападений Объединенный морской информационный центр повысил региональный уровень угрозы с «умеренного» до «существенного», отметив небольшое снижение трафика, но без перебоев. Некоторые суда, в том числе два груженых судна Very Large Crude Carrier (VLCC) и принадлежащий Катару газовоз, не предпринимали новых попыток пересечь границу после нападения. Входящий трафик особенно важен, поскольку пустые танкеры, заходящие в Персидский залив, жизненно важны для региональных производителей, возобновляющих добычу после длительных простоев. Помимо двух прибывших VLCC, после нападения на *Кику* в залив вошли танкер-продуктовоз под норвежским флагом, танкер, находящийся под санкциями США, и танкер для перевозки сжиженного нефтяного газа. Исходящий трафик включал три судна, танкер-продуктовоз и танкер для сырой нефти, находящийся под санкциями США. Некоторые прибывающие суда теперь следуют с отключенными транспондерами до прибытия на погрузочные терминалы, что еще больше усложняет усилия по отслеживанию.