Тест-драйв Honda CB1000F 2026: ретро-нейкед с характером классики

Продолжая традиции четырехдесятилетней давности, ретро-нейкед Honda CB1000F 2026 года дарит яркие эмоции в стиле культовых моделей CB750F (1979–1982) и CB900F (1981–1982), но уже на современной технической базе. Премьера мотоцикла состоялась на 21-м ежегодном фестивале Barber Vintage Festival в Алабаме. Новинка получила дизайн в стиле 80-х: плавные линии бензобака, аккуратный хвост, круглую фару, стоп-сигнал под хвостовым оперением, двойные звуковые сигналы и окраску Wolf Silver Metallic в стиле Фредди Спенсера, а также глушитель классической формы. Сам легендарный чемпион мира Гран-при Фредди Спенсер принял участие в презентации и тест-драйве вместе с мотожурналистами.

Эргономика мотоцикла продумана для максимального удобства: высота по сиденью составляет 795 мм, а благодаря мягкому наполнителю и удобному рулю посадка комфортна для райдеров разного роста. В движение Honda CB1000F приводится 1000-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем. По данным Honda Europe, его мощность составляет 122 л.с. при 9000 об/мин, а крутящий момент — 103 Нм при 8000 об/мин. Мотор имеет конфигурацию диаметра цилиндра и хода поршня 76 x 55,1 мм, степень сжатия 11,7:1 и ГРМ типа DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель мгновенно откликается на газ и уверенно крутится до отсечки в 10 000 об/мин.

Тяга передается через 6-ступенчатую коробку передач с укороченными 1-й и 2-й передачами для динамичного разгона с места, в то время как передачи с 3-й по 6-скую оптимизированы для трассы (на высшей передаче при 75 миль/ч двигатель выдает 5000 об/мин). Проскальзывающее сцепление облегчает переключения вниз, хотя тестовый байк был лишен опционального квикшифтера. Инженеры поработали над звуком выхлопа: за счет изменения длины и диаметра впускных патрубков, формы эйрбокса и смещения фаз газораспределения между цилиндрами удалось добиться глубокого и сочного басовитого рокота.

За безопасность и электронику отвечают 6-осевой блок IMU и электронная ручка газа (throttle-by-wire). Предусмотрено три заводских режима езды (Sport, Standard, Rain) и два настраиваемых (User 1 и User 2). В каждом из них можно регулировать мощность, торможение двигателем, а также уровень трекшн-контроля и антивилли. Угловая ABS активна постоянно, а трекшн-контроль и систему контроля отрыва переднего колеса можно полностью отключить. Вся информация выводится на 5-TFT-дисплей с тремя вариантами оформления, управляемый четырехпозиционным переключателем. Также есть бесключевой доступ, USB-розетка под сиденьем и мультимедиа Honda RoadSync.

Шасси построено вокруг стальной дуплексной рамы диагонального типа, общей с CB1000 Hornet SP, в паре с ассиметричным маятником из литого алюминия. Подвеска полностью регулируемая от Showa: перевернутая 41-мм вилка SFF-BP с ходом 130 мм и задний моноамортизатор с прогрессией (ход 140 мм), настраиваемый по преднатягу и отбою (регулировки сжатия нет). Мотоцикл оснащен 17-дюймовыми литыми дисками с шинами Bridgestone Battlax Hypersport S22 (120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади). Снаряженная масса с полным 16-литровым баком составляет 214 кг, а средний расход топлива — около 5,6 л на 100 км.

Тормозная система использует радиальные 4-поршневые суппорты Nissin с плавающими дисками диаметром 310 мм спереди и 240-мм диск с однопоршневым суппортом сзади. Для путешествий Honda предлагает фирмовые аксессуары: усиленный подрамник для багажа и пассажира, мягкие кофры, сумку на бак, комфортное сиденье, подогрев ручек, центральную подставку, защиту радиатора и слайдеры. Цена Honda CB1000F 2026 года в США стартует с отметки $10 599 — это на $400 дешевле флагманского Hornet.