Test Honda CB1000F 2026: Roadsterul retro-modern la prima tură

Continuând o tradiție de peste patru decenii, noul roadster retro Honda CB1000F 2026 oferă o experiență de pilotaj captivantă, amintind de modele clasice precum CB750F (1979-1982) și CB900F (1981-1982), dar completată de performanțe și tehnologii moderne. Prezentată la cea de-a 21-a ediție a festivalului Barber Vintage Festival din Alabama, motocicleta preia elemente de design specifice anilor ’80, incluzând liniile fluide ale rezervorului, codița elegantă, farul rotund, stopul montat sub șa, claxoanele duble vizibile și celebra vopsea Wolf Silver Metallic inspirată de Freddie Spencer, alături de o eșapament cu design original. Triplul campion mondial Grand Prix Freddie Spencer s-a alăturat jurnaliștilor auto pentru a testa motocicleta pe circuit.

Proiectată cu o ergonomie prietenoasă, Honda CB1000F 2026 se adresează unei game largi de piloți datorită înălțimii șeii de 795 mm, a căptușelii generoase și a poziției confortabile la ghidon. Propulsia este asigurată de un motor cu 4 cilindri în linie de 1000 cmc, cotat de Honda Europe la 122 CP la 9000 rpm și un cuplu de 103 Nm la 8000 rpm. Motorul are un alezaj și cursă de 76 x 55,1 mm, o rată de compresie de 11,7:1 și o distribuție DOHC cu 4 supape pe cilindru. Răspunde instantaneu la accelerație și urcă rapid în turații până la linia roșie de 10.000 rpm.

Transmisia cu șase trepte folosește rapoarte mai scurte pentru treptele 1 și 2, asigurând demaraje pline de vână la viteze mici, în timp ce treptele 3-4-5-6 sunt etajate mai lung pentru croazieră (în ultima treaptă, motorul ajunge la 5000 rpm la o viteză de 120 km/h). Un ambreiaj anti-hopping ajută la reducerea treptelor, în timp ce sistemul quickshifter opțional a lipsit de pe modelul testat.

Inginerii au reglat eșapamentul și admisia prin modificarea lungimii galeriilor și a formei cutiei de aer, decalând totodată timpii supapelor între cilindrii 1-2 și 3-4 pentru a obține o eșapament cu o tonalitate profundă și vibrantă.

Tehnologia modernă este integrată prin intermediul unei unități IMU cu șase axe și al accelerației ride-by-wire, care alimentează trei moduri de pilotaj predefinite (Sport, Standard, Rain) și două moduri personalizabile (User 1 și User 2). ABS-ul în viraje este permanent activ, în timp ce controlul tracțiunii și cel al ridicării pe o roată pot fi complet dezactivate. Toate setările sunt gestionate printr-un ecran TFT de 5 inci cu trei modele de afișaj, controlat de la un comutator multidirecțional.

Construită pe un cadru tubular din oțel de tip diamond, preluat de la CB1000 Hornet SP, motocicleta folosește un basculant asimetric din aluminiu turnat. Suspensia este asigurată de componente Showa complet reglabile: o furcă inversată SFF-BP de 41 mm și un amortizor spate cu sistem de links, reglabil pentru preîncărcare și revenire.

Echipată cu roți din aluminiu turnat de 17 inci și anvelope Bridgestone Battlax Hypersport S22 (120/70-17 față, 180/55-17 spate), motocicleta are o greutate la plin de 214 kg, cu rezervorul de 16 litri plin, oferind un consum estimat de 5,6 l/100 km. Sistemul de frânare se bazează pe etriere radiale Nissin cu 4 pistoane și discuri flotante de 310 mm pe față, respectiv un disc de 240 mm pe spate.

Pentru versatilitate la drum lung, Honda oferă o gamă de accesorii opționale, printre care un cadru auxiliar ranforsat pentru bagaje și pasager, genți laterale textile, parbriz, șa confort, mânere încălzite și cenzor central. Disponibilă la un preț de pornire de 10.599 de dolari, Honda CB1000F 2026 transformă modelul Hornet (altfel exclusiv pentru piața europeană) într-un roadster retro accesibil.