Замовлення класу 8 різко зросли з найбільшим зростанням за сім місяців

За даними ACT Research, кількість замовлень на вантажівки класу 8 у Північній Америці збільшилася в порівнянні з минулим роком протягом семи місяців поспіль. Червневі замовлення різко зросли на 231% до 31 400 одиниць, що стало найбільшим стрибком 2026 на сьогодні та зростанням на 18% порівняно з 26 576 одиницями у травні. Аналітики пояснюють цей сплеск підвищенням тарифів на вантажні перевезення та прибутковості перевізника, що сприяє стійкому попиту на великовантажні вантажівки. Попередні дані свідчать про те, що галузь наприкінці року буде більшою, ніж очікувалося, або розповсюдження замовлень у першій половині 2027. Картер Віт, дослідницький аналітик ACT Research, зазначив, що семимісячна серія сильних замовлень класу 8 відображає відновлення, яке підтримується пропозицією та підтримується попитом. «Далекобійники купують вантажівки лише тоді, коли вони заробляють гроші», — сказав Вієт, підкреслюючи швидке покращення стану перевізників, оскільки ставки на фрахт продовжують зростати. Запропоновані Управлінням із захисту навколишнього середовища зміни до правил двигунів для важких навантажень 2027, оголошені 9 липня 2026, спрямовані на полегшення гарантійних вимог, які, як попереджали виробники, можуть збільшити витрати та ускладнити розгортання нових дизельних двигунів. Пропозиція зберігає базові стандарти викидів недоторканими, водночас коригуючи вимоги до терміну служби та запроваджуючи штрафи за невідповідність певним дизельним двигунам, які можуть не відразу відповідати обмеженням 2027. Ден Моєр, старший аналітик комерційних транспортних засобів у FTR Transportation Intelligence, наголосив на важливості перегляду EPA викидів NOx, заявивши, що можливість розповсюдження замовлень на Q1 2027 викликає сумніви щодо позиції правозастосування на початку 2027. Дані FTR показали, що попередні чисті замовлення класу 8 зросли на 241% за рік до 30 500 одиниць у червні, з послідовним зростанням на 16% і на 68% вище середнього 10-річного рівня за місяць. Однак у звіті зазначається, що нещодавнє зростання порівняно з минулим роком суперечить слабким порівнянням. Volvo Trucks North America відобразив цю тенденцію: кількість замовлень зросла на 18,5% до 29 148 одиниць у США та Канаді. Магнус Коек, віце-президент зі стратегії, маркетингу та бренд-менеджменту у VTNA, назвав високі цифри замовлень дивовижними, враховуючи, що більшість OEM-виробників, як повідомляється, розпродано за рік, що свідчить про те, що деякі виробники, можливо, знову відкрили книги замовлень для 2027. Коек додав, що перевізники стають більш оптимістичними, оскільки тарифи на вантажні перевезення покращуються, хоча обсяги вантажних перевезень все ще повинні зростати, щоб флоти могли побачити суттєвий приріст прибутковості. Джонатан Рендалл, президент Mack Trucks у Північній Америці, повторив переваги всієї галузі, пояснивши це попередньою покупкою напередодні правил 2027 EPA, міцним професійним ринком і ранніми ознаками відновлення в сегменті автомобільних доріг. «Активність замовлень у червні відображає зростання, яке ми бачимо в усій галузі», — сказав Рендалл. «Нас надихає те, що це означає для ширшого циклу вантажних перевезень, що наступного року». Запропоновані зміни правил EPA та поточна невизначеність торговельної політики згідно з Угодою США, Мексики та Канади (USMCA) залишаються ключовими факторами, на які слід звернути увагу, оскільки вони можуть вплинути на майбутні витрати на вантажні перевезення та динаміку ринку.