Викрадачі потягів щорічно викрадають вантажі на суму 200 мільйонів доларів, оскільки банди атакують залізничні вузли США

Вантажні залізниці в США щороку витрачають понад 200 мільйонів доларів на викрадачі вантажів, лише в 2025 зареєстровано 75 000 інцидентів. Зростання кількості крадіжок — зросло в чотири рази з 2020 — змусило великих перевізників, як-от CSX, BNSF Railway Co. і Union Pacific Corp., розгорнути системи спостереження зі штучним інтелектом, дрони, огорожі з колючого дроту та озброєні оперативні групи правоохоронних органів. У Мемфісі Leewood Yard компанії CSX тепер працює під цілодобовим моніторингом після того, як кількість крадіжок знизилася на 80% після встановлення камер на базі штучного інтелекту та міжвідомчої оперативної групи, до складу якої входять Бюро розслідувань Теннессі, ФБР і Національна гвардія Теннессі. Репресії призвели до арешту 2025 у листопаді трьох чоловіків, які вкрали жіночий одяг, іграшки та безалкогольне вино на суму 20 000 доларів США з потяга CSX за допомогою чорного Kia Soul, який літак відслідковував 11 миль, перш ніж налетіли офіцери. Пограбування було типовим для сучасних залізничних крадіжок: банди націлені на дорогі, невеликі товари, такі як електроніка, розкішний одяг, алкоголь і шини, часто ліквідація вкраденого вантажу через онлайн-ринки або незалежних дилерів. Злочинні мережі, включно з транснаціональними групами з мексиканського картелю Сіналоа та американськими вуличними бандами, такими як Gangster Disciples, використовують збої в ланцюжку постачання в епоху пандемії та перехід залізничної галузі на довший екіпаж із двох осіб, зумовлений підвищенням ефективності. Тепер потяги тягнуться до трьох миль із передбачуваним часом зупинки біля депо, створюючи чудові можливості для злодіїв, озброєних гідравлічними болторізами. Union Pacific витратив понад 30 мільйонів доларів на безпеку з січня 2023, включаючи тепловізори та 41 000 погонних футів цементних бар’єрів, тоді як CSX повідомила про понад 900 000 доларів лише на викрадені шини з 2023. Конгрес також просуває законодавство для посилення інструментів боротьби з організованою вантажною злочинністю, оскільки залізничні крадіжки еволюціонують від пограбувань у стилі Дикого Заходу до складних, масштабних операцій. Відповідальність галузі за втрачений товар, яка зазвичай обмежена певною сумою в доларах, змусила клієнтів купувати додаткову страховку, що ще більше посилило економічні втрати від кризи.