Як 16-клапанна головка Cosworth BDA з ремінним приводом встановлює планку продуктивності двигуна NA

У 1969 британська інженерна фірма Cosworth розробила двигун BDA, двигун без наддуву, який встановить стандарт продуктивності в наступні два десятиліття. BDA базувався на блоці Ford Kent і мав головку блоку циліндрів, засновану на конструкціях FVA і DFV, із зубчастим ременем, що приводив у рух розподільні вали.

Назва двигуна, BDA, походить від його найінноваційнішої функції — ремінний привід, тип A. Однак справжнє підвищення продуктивності відбулося завдяки геометрії головки блоку циліндрів, яка включала камеру згоряння з двошаровим дахом із центрально розташованою свічкою запалювання.

Така конструкція дозволяла швидше і повніше запалювати паливний заряд. Оригінальний 1969 BDA витіснив 1,601cc і виробляв приблизно 120 кінських сил, але наступні варіанти, такі як BDB, BDC, BDE та BDG, мали збільшений об’єм і вихідну потужність, при цьому BDG виробляв 280 кінських сил при 9250 об/хв.

Двигуни серії BD продовжуватимуть оснащувати цілий ряд транспортних засобів, у тому числі автомобілі Формули-2, спортивні прототипи Chevron класу Ле-Ман і ралійні автомобілі, причому Ford Escort 1600 з приводом BD виграє першу світову першість компанії в 1973. Спадщину BDA можна побачити й сьогодні, а Cosworth продовжує впроваджувати інновації та розширювати межі продуктивності двигуна.