История двигателя V-Twin от Harley-Davidson (и всех его названий)

Личность Harley-Davidson неотделима от его V-образного двигателя, конструкция которого определяла звучание, характер и наследие бренда на протяжении более столетия.

История начинается в 1909 с первого V-образного двигателя компании, Model 5-D объемом 49,5 кубических дюймов, 7-сильного атмосферно-клапанного двигателя, создавшего культовый грохот «картошка-картошка-картошка».

Этот 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель был выбран с учетом рам той эпохи и подготовил почву для механического духа Harley.

Конкурент Indian Motorcycle уже опередил Harley на американском рынке V-образных твинов в 1907 с V-образным твином объемом 39 кубических дюймов и углом наклона 42 градуса, но команда инженеров Harley быстро доработала его конструкцию, перейдя на F-Head в 1911.

F-Head имела компоновку впускного-выпускного клапана (IOE), при которой впускной клапан располагался над поршнем, а выпускной клапан оставался сбоку, напоминая букву F.

Эта конструкция улучшила воздушный поток и эффективность, увеличив мощность до 24 лошадиных сил в более поздних версиях объемом 61 кубический дюйм и 74 кубических дюйма.

F-Head использовался на автомобилях Harley во время Первой мировой войны и после нее, даже заслужив восхищение со стороны Rolls-Royce, который использовал аналогичные двигатели до 1959. В 1929 Harley представил Flathead, первый двигатель, получивший неофициальное прозвище.

Его головки цилиндров с плоской вершиной и конструкция с боковыми клапанами придали ему долговечность и простоту: варианты имели объем от 45 до 80 кубических дюймов и мощность до 34 лошадиных сил.

Flathead оставался в производстве до 1952, а затем обрел вторую жизнь в трехколесном автомобиле Harley Servi-Car до 1973.

Несмотря на свою долговечность, Flathead боролся с потерями тепла и неэффективным воздушным потоком. Эволюция V-твина Harley не была линейной.

Бренд сталкивался с финансовыми кризисами, войнами и изменением вкусов гонщиков, но каждое поколение впитывало уроки предыдущего.

Великая депрессия и годы AMF в 1970-х и 1980-х годах проверили устойчивость компании, однако Harley-Davidson неоднократно отступал от пропасти.

За это время двигатели получили такие же яркие прозвища, как и сами мотоциклы: Knucklehead, Panhead, Shovelhead и другие.

Эти прозвища были не просто маркетинговыми — они отражали механические особенности и культурное влияние каждого двигателя.

Неравномерные интервалы зажигания V-образного двигателя, когда работает один цилиндр, пауза, а затем работает второй цилиндр, создают фирменный звук Harley.

Эта сложность обусловлена ​​конструкцией двигателя: два цилиндра, расположенные под углом V, каждый со своим клапанным механизмом, впускным и выпускным каналами.

Хотя более простые одноцилиндровые двигатели дешевле, дополнительная сложность V-образного твина обеспечивает мощность и характер, которые определяют Harley-Davidson.

От атмосферного клапана Model 5-D до практичного и выносливого Flathead, V-образный твин Harley — это история инноваций, адаптации и неустанного совершенствования.

Это свидетельство того, что бренд выжил и процветал, прислушиваясь к своим гонщикам и инженерам, превращая вызовы в определяющие главы своей истории.