Историята на V-Twin двигателя на Harley-Davidson (и всичките му прякори)

Идентичността на Harley-Davidson е неделима от неговия V-twin двигател, дизайн, който определя звука, характера и наследството на марката повече от век.

Историята започва в 1909 с първия V-близнак на компанията, 49,5-кубически инчов Model 5-D, атмосферен двигател с клапани със 7 конски сили, който представи емблематичния тътен “картофи-картофи-картофи”.

Това 45-градусово V-образно оформление е избрано, за да се вмести в кръговите рамки на ерата, поставяйки сцената за механичната душа на Harley.

Съперникът Indian Motorcycle вече победи Harley на американския V-twin пазар в 1907 с 39-кубичен инч, 42-градусов V-twin, но инженерният екип на Harley бързо усъвършенства дизайна си, преминавайки към F-Head в 1911.

F-Head разполага с разположение на клапана всмукателен над изпускателен (IOE), където всмукателният клапан се намира над буталото, а изпускателният клапан остава отстрани, наподобявайки буквата F.

Този дизайн подобрява въздушния поток и ефективността, повишавайки мощността до 24 конски сили в по-късните версии с 61 кубични инча и 74 кубични инча.

F-Head задвижва Harley през Първата световна война и след това, като дори печели възхищение от Rolls-Royce, който използва подобни двигатели до 1959. В 1929 Harley представи Flathead, първият двигател, спечелил неофициален прякор.

Неговите цилиндрови глави с плосък връх и конструкцията на страничните клапани му придават издръжливост и простота, с варианти, вариращи от 45 кубични инча до 80 кубични инча и мощности до 34 конски сили.

Flathead остана в производство до 1952, като по-късно намери втори живот в триколесния Servi-Car на Harley до 1973.

Въпреки дълголетието си, Flathead се бореше със загуба на топлина и неефективност на въздушния поток. Еволюцията на V-twin на Harley не беше линейна.

Марката се сблъсква с финансови кризи, войни и променящи се вкусове на ездачите, но всяко поколение усвоява уроци от предишното.

Голямата депресия и годините на AMF през 70-те и 80-те години на миналия век изпитаха устойчивостта на компанията, но Harley-Davidson многократно се измъкваше от ръба.

По пътя двигателите си спечелиха прякори, толкова ярки, колкото и самите мотоциклети: Knucklehead, Panhead, Shovelhead и др.

Тези имена не бяха просто маркетинг – те отразяваха механичните особености и културното въздействие на всеки двигател.

Неравномерните интервали на задействане на V-twin, със задействане на един цилиндър, пауза и след това задействане на втория цилиндър, създават характерния звук на Harley.

Тази сложност идва от дизайна на двигателя: два цилиндъра под ъгъл във V, всеки със собствен клапанен механизъм, всмукателен и изпускателен канал.

Докато по-простите едноцилиндрови двигатели са по-евтини, добавената сложност на V-twin осигурява мощността и характера, които определят Harley-Davidson.

От атмосферния клапан Model 5-D до утилитарната издръжливост на Flathead, V-twin на Harley е история за иновация, адаптация и безмилостно усъвършенстване.

Това е свидетелство за марка, която е оцеляла – и е процъфтявала – като е слушала своите ездачи и инженерите си, превръщайки предизвикателствата в определящи глави от своята история.