Судовладельцы требуют деталей по Hormuz, прежде чем возобновлять транзит

После объявления о предстоящем возобновлении движения через Ормузский пролив судовладельцы и трейдеры отнеслись к новостям с осторожностью. Многие заявляют, что им нужны дополнительные данные, чтобы оценить безопасность транзита после месяцев ложных стартов. Пролив остаётся ключевым маршрутом для глобальных поставок нефти и газа, но текущий трафик значительно ниже довоенного уровня — около 130–140 судов в день. Сейчас через пролив проходит лишь малая часть этого потока: за период с 10 по 14 июня 2026 года было зафиксировано всего 29 подтверждённых пересечений, включая танкеры с сырой и переработанной нефтью, СПГ, химикатами, метанолом и генеральными грузами. Активность была сосредоточена в основном на 11 и 12 июня. При этом сотни судов всё ещё стоят на якоре в Персидском заливе, ожидая разрешения на проход. По данным аналитиков Kpler, около 300 танкеров загружены и готовы к немедленному старту, ещё примерно столько же пустых судов ждут в Оманском заливе, чтобы вернуться к экспортным терминалам. Ещё 250 судов балластируются в Персидском заливе, чтобы оперативно загрузиться при первой возможности. Эксперты подчёркивают, что восстановление трафика зависит от нескольких ключевых факторов: гарантий безопасности, разминирования фарватера и скоординированного движения судов. Риски усугубляются из-за скопления судов в узком проливе. Иранские власти заявили, что в течение 60 дней после возобновления транзита проход будет бесплатным, а затем Тегеран начнёт взимать плату за навигационные, страховые, экологические и другие услуги. Управление навигацией в проливе будет осуществляться совместно Ираном и Оманом. Крупнейшая в мире ассоциация судовладельцев BIMCO предупредила, что ключевые детали соглашения всё ещё требуют уточнения, прежде чем транзит можно будет считать безопасным. «С мостика и из машинного отделения всё выглядит совсем не так, как в заголовках», — заявил Ангад Банга, генеральный директор группы Caravel Group, владеющей одним из крупнейших в мире флотов под управлением. Его компания имеет несколько экипажей, застрявших в Персидском заливе. «Мы уже видели подобные позитивные сигналы раньше, и в итоге важнее всего то, что реально будет работать». Японские судоходные компании, среди первых отреагировавших на соглашение, также подчеркнули, что безопасный проход возможен только после окончательной проработки деталей. Mitsui OSK Lines заявила, что необходима тесная координация с правительствами и страховыми компаниями, прежде чем отправлять суда через пролив. Nippon Yusen KK добавила, что нормализация трафика зависит от того, какие условия прописаны в соглашении. В то же время рынок остаётся поляризованным: японские, корейские и китайские компании более осторожны в оценке рисков, тогда как греческие судовладельцы готовы идти на больший риск. «Судовладельцы находятся на разных полюсах восприятия риска, — отметил Ануп Сингх, глава глобальных исследований в сфере судоходства в Oil Brokerage Ltd. — Но в целом рынок пока не готов двигаться вперёд без дополнительных гарантий». В последние месяцы после начала ударов США и Израиля в конце февраля 2026 года движение через пролив резко сократилось. Некоторые производители нефти и газа нашли обходные пути, используя поддержку США или межгосударственные переговоры, но общее количество пересечений остаётся крайне низким. Даже после временного мирного соглашения разблокировка миллионов баррелей нефти, запертых в Персидском заливе, займёт время. Помимо вопросов безопасности, предстоит решить массу технических и организационных проблем: от очистки корпусов судов от обрастаний до подготовки экипажей. Однако главной остаётся угроза новых инцидентов — за последние месяцы неоднократно фиксировались случаи обстрелов судов или их захвата иранскими силами.