«Мичиганские левые»: почему этот поворот назад на самом деле делает дороги безопаснее и быстрее

Так называемый «Мичиганский левый» — один из самых противоречивых проектов дорог в Америке, но данные о дорожном движении за десятилетия доказывают, что он работает. Вместо того, чтобы позволить водителям прямо повернуть налево через встречную полосу движения на разделенных автомагистралях, «Левый Мичиган» заставляет их проехать прямо через перекресток, выполнить разворот на специальном срединном перекрестке примерно в 660 футах (200 м) впереди, а затем повернуть направо на перекресток. улица. Обратная последовательность применяется к водителям, приближающимся с боковых дорог: они сначала поворачивают направо, на перекрестке разворачиваются и следуют прямо. Каждое движение на главном перекрестке становится либо прямым, либо поворотом направо — поворот налево запрещен. Результат? Резкое снижение количества аварий и смертей. По данным Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT), такая конструкция сокращает количество аварий и смертей на 30–60 процентов, одновременно увеличивая пропускную способность перекрестков на 20–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками с левым поворотом. Около 30 процентов всех аварий в Мичигане происходят на перекрестках, и почти 58 процентов из них связаны с лобовыми столкновениями при повороте налево или угловыми столкновениями – часто ударами на высокой скорости. Исключив прямые повороты налево, инженеры исключают из уравнения самый опасный маневр. Светофоры работают более эффективно, поскольку защищенные фазы левого поворота не нужны, что позволяет большему количеству транспортных средств проезжать каждый зеленый цикл и уменьшает заторы. Идея не нова. MDOT прослеживает первый современный левый поворот Мичигана до 1960 вдоль Телеграф-роуд (US-24) в округе Уэйн, разработанный инженерами Джозефом Хобрлой и Джозефом Марлоу для улучшения транспортного потока. Конструкция оказалась настолько эффективной, что в Мичигане теперь имеется более 425 миль (684 км) средней полосы шоссе, на которой представлены эти кроссоверы. С тех пор идея распространилась за пределы Мичигана. Северная Каролина использует аналогичную планировку на перекрестках «Суперстрит», в то время как Аризона приняла аналогичные конструкции под названием «Бульвар Аризона». Помимо безопасности и эффективности, строительство Мичиганской левой дороги обходится дешевле, чем полноценная транспортная развязка. Компромисс — несколько сотен дополнительных футов езды — с лихвой компенсируется меньшим количеством серьезных аварий, меньшим временем ожидания на светофоре и более плавным движением в целом. Короче говоря, Мичиганские левые переворачивают общепринятое мнение с ног на голову: долгий путь в обход часто является самым быстрым путем.