Количество заказов класса 8 увеличилось с самым большим приростом за семь месяцев

По данным ACT Research, заказы на грузовики класса 8 в Северной Америке продемонстрировали самый большой прирост по сравнению с прошлым годом за семь месяцев подряд. Июньские заказы взлетели на 231% до 31 400 единиц, что ознаменовало самый большой скачок 2026 на данный момент и рост на 18% по сравнению с майскими 26 576 единицами. Аналитики связывают этот всплеск с повышением фрахтовых ставок и прибыльностью перевозчиков, которые способствуют устойчивому спросу на тяжелые грузовики. Предварительные данные предполагают, что либо в конце года объемы производства в отрасли превысят ожидания, либо объем заказов перейдет в первую половину 2027. Картер Вит, аналитик ACT Research, отметил, что семимесячная полоса сильных заказов класса 8 отражает восстановление, обусловленное предложением и поддерживаемое спросом. «Дальнобойщики покупают грузовики только тогда, когда они зарабатывают деньги», — сказал Вит, подчеркнув быстрое улучшение состояния перевозчиков по мере того, как фрахтовые ставки продолжают расти. Предлагаемые Агентством по охране окружающей среды изменения к правилу 2026 для двигателей большой мощности 2027, объявленному 9 июля, направлены на упрощение гарантийных требований, которые, как предупредили производители, могут повысить затраты и усложнить внедрение новых дизельных двигателей. Предложение сохраняет основные стандарты выбросов без изменений, одновременно корректируя требования к сроку полезного использования и вводя штрафы за несоответствие для некоторых дизельных двигателей, которые могут не сразу соответствовать ограничениям 2027. Дэн Мойер, старший аналитик по коммерческим автомобилям в FTR Transportation Intelligence, подчеркнул важность пересмотра EPA NOx, заявив, что возможность распространения заказов на Q1 2027 поднимает вопросы о правоприменительной политике в ранней версии 2027. Данные FTR показали, что предварительные чистые заказы класса 8 подскочили на 241% в годовом исчислении до 30 500 единиц в июне, с последовательным увеличением на 16% и ростом на 68% по сравнению со средним показателем за 10 лет за месяц. Однако в докладе отмечается, что недавний рост по сравнению с прошлым годом противоречит слабым сравнениям. Volvo Trucks North America отразил эту тенденцию: заказы выросли на 18,5% последовательно до 29 148 единиц в США и Канаде. Магнус Коек, вице-президент по стратегии, маркетингу и управлению брендом в VTNA, назвал большое количество заказов удивительным, учитывая, что большинство OEM-производителей, как сообщается, распроданы за год, предполагая, что некоторые производители, возможно, вновь открыли книги заказов на 2027. Кек добавил, что перевозчики становятся более оптимистичными по мере улучшения фрахтовых ставок, хотя объемы грузовых перевозок все еще должны расти, чтобы автопарки увидели значительный рост прибыльности. Джонатан Рэндалл, президент Mack Trucks North America, поддержал общеотраслевую силу, объяснив ее предварительным закупками в преддверии принятия правил 2027 EPA, устойчивым профессиональным рынком и ранними признаками восстановления в сегменте шоссейных дорог. «Активность заказов в июне отражает силу, которую мы наблюдаем во всей отрасли», — сказал Рэндалл. «Мы воодушевлены тем, что это означает для более широкого грузового цикла в следующем году». Предлагаемые изменения в правилах EPA и продолжающаяся неопределенность в торговой политике в соответствии с Соглашением США, Мексики и Канады (USMCA) остаются ключевыми факторами, за которыми следует следить, поскольку они могут повлиять на будущие затраты на грузовые перевозки и динамику рынка.