Купили бы вы обычный пикап — грузовик с 3%-ной ставкой, который никому не нужен?

На пикап с обычной кабиной, двухместную рабочую лошадку с длинной кроватью и без излишеств, сейчас приходится всего 3% продаж грузовиков в США. Это жестокая математика, лежащая в основе решения Ram сделать свой высокопроизводительный 1500 Rumble Bee только четырехкабинным, и генеральный директор Тим Кунискис защищал этот шаг как ответ на рыночную реальность. «Клавиатурные воины будут ругаться», — прямо заявил Кунишкис в прошлом месяце, утверждая, что если бы покупатели действительно хотели пикапы с одинарной кабиной, они бы уже покупали их. Цифры подтверждают его: только 3% покупателей грузовиков выбирают урезанную компоновку, которая обычно соответствует базовой комплектации и мало что предлагает в плане комфорта. Удлиненная кабина, которая когда-то была компромиссом для тех, кому нужно заднее сиденье, также вышла из моды, и большинство покупателей предпочитают четырехместные или двухместные кабины для ежедневного использования. Автор вспоминает свой первый грузовик, Chevrolet S-10 с удлиненной кабиной, как автомобиль, в котором едва могли без дискомфорта разместиться четверо взрослых — если только средний пассажир не был «горячей блондинкой» — шутка, подчеркивающая непрактичность тесных кабин. Хотя обычная кабина не имеет большого смысла в качестве повседневного водителя, она остается жизнеспособным вариантом для специалистов или энтузиастов, создающих специальный буксирный буксир или спортивный грузовик, где экономия места и веса важнее, чем комфорт пассажиров. Вопрос остается открытым: в эпоху все больших кают и приоритетов семейных перевозок, есть ли еще место для серьезного обычного такси, или его время прошло?