🔔 Читайте нас у Telegram — не пропустіть цікаві автомобільні новини → t.me/motorhub_ua
Звичайний пікап із таксі, двомісна робоча конячка з довгим ліжком і без надмірностей, зараз становить лише 3% продажів вантажівок у США. Це жорстока математика, що стоїть за рішенням Ram зробити свій високопродуктивний 1500 Rumble Bee лише квадроциклом, і генеральний директор Тім Куніскіс захистив цей крок як відповідь на реальність ринку. «Клавіатурні воїни будуть стервами», — відверто сказав Куніскіс минулого місяця, стверджуючи, що якби покупці справді хотіли пікапи з одним таксі, вони б уже їх купували. Цифри підтверджують його: лише 3% покупців вантажівок обирають спрощену компоновку, яка зазвичай дотримується базових комплектацій і пропонує мало комфорту. Подовжені кабіни, які колись були компромісом для тих, хто потребував заднього сидіння, також втратили популярність, і більшість покупців віддають перевагу квадроциклам або кабінам для щоденного використання. Автор згадує свою першу вантажівку, подовжену кабіну Chevrolet S-10, як транспортний засіб, у якому ледь могли без дискомфорту поміститися четверо дорослих — якщо середній пасажир не був «гарячою блондинкою», жарт, який підкреслює непрактичність тісних кабін. Хоча звичайна кабіна не має сенсу для щоденного водія, вона залишається життєздатним варіантом для торговців або ентузіастів, які будують спеціальну буксирну установку або спортивну вантажівку, де економія простору та ваги важливіша за комфорт пасажира. Постає питання: в епоху дедалі більших кабін і пріоритетів сімейних перевезень, чи все ще є місце для простого звичайного таксі, чи його час минув?
📱 Підписуйтесь на наш Telegram-канал
Source: Carscoops (Spy Shots & Auto News) (carscoops.com)