Slate afirma que todas sus camionetas serán rentables, porque usted paga más por lo básico que incluyen otros autos

El director ejecutivo de Slate, Peter Faricy, ha declarado que cada una de las camionetas eléctricas sencillas de la startup generará un margen de beneficio bruto, incluso a su precio inicial revisado. La audaz afirmación se produce después de que Slate ajustara al alza el precio de su camión eléctrico económico, eliminando el reembolso de impuestos federales para vehículos eléctricos de EE. UU. de $7,500 que se tenía en cuenta anteriormente. El precio original anunciado del camión de $27,500 se habría reducido a $20,000 con el reembolso, pero sin él, el nuevo precio inicial es de $24,950 antes de las tarifas de destino.

Eso coloca a la camioneta Slate por encima de los sedanes Honda Civic, Kia K4, Toyota Corolla y Volkswagen Jetta, aunque Slate argumenta que su practicidad como camioneta (y la opción de convertirla en una SUV) justifica la prima. La camioneta Slate básica ahora es más cara que varios crossovers compactos, incluidos Buick Envista, Kia Seltos, Chevy Trax y Nissan Kicks, todos los cuales vienen de serie con características como parlantes, ventanas eléctricas, bolsillos en las puertas y consolas centrales. Slate, sin embargo, cobra más por casi todas las comodidades básicas. Las ventanas eléctricas, por ejemplo, ya no están incluidas en el precio base y pueden regresar como complemento opcional más adelante.

La compañía se promociona a sí misma como una versión moderna de las camionetas pickup de la vieja escuela, pero los críticos argumentan que la falta de características incluso rudimentarias se convierte en poco práctica. A pesar de esto, la estrategia de precios de Slate parece estar resonando entre los clientes, ya que la compañía ya ha asegurado 180.000 reservas a 50 dólares cada una. Faricy dijo a CNBC que el punto de equilibrio de Slate es de 80.000 vehículos, un objetivo muy alcanzable dadas las cifras de reservas actuales y la capacidad de producción planificada de la startup de 150.000 vehículos al año en su planta de Varsovia, Indiana. Slate espera que alrededor del 60% de los clientes opten por la conversión de SUV cuadrado, lo que aumenta el precio a $29,950, mientras que la versión SUV fastback cuesta $31,950.

Estas conversiones, junto con complementos opcionales, podrían impulsar la rentabilidad aún más antes de lo previsto. Faricy reconoció que el objetivo es ambicioso y afirmó que ninguna otra empresa automotriz ha logrado rentabilidad antes de impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) tan rápidamente. Rivian y Lucid, por el contrario, continúan reportando pérdidas multimillonarias. La estrategia de Slate depende de la producción en gran volumen y de la disposición del cliente a pagar por las actualizaciones, un modelo que, si tiene éxito, podría redefinir la rentabilidad en el segmento de camiones eléctricos.