Slate твърди, че всички негови камиони ще бъдат печеливши – защото плащате допълнително за основните неща, които включват други автомобили

Главният изпълнителен директор на Slate Питър Фариси заяви, че всеки един от обикновените електрически пикапи на стартъпа ще реализира брутна печалба, дори при ревизираната си начална цена. Смелото твърдение идва, след като Slate коригира цените за своя бюджетен електрически камион нагоре, премахвайки федералната данъчна отстъпка от $7 500 в САЩ, която беше включена преди това. Първоначалната рекламирана цена на камиона от $27 500 би паднала до $20 000 с отстъпката, но без нея новата начална цена е $24 950 преди таксите за дестинация.

Това поставя пикапа Slate над седаните Honda Civic, Kia K4, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta, въпреки че Slate твърди, че практичността му като камион – и опцията за преобразуване в SUV – оправдава премията. Базовият камион Slate вече е по-скъп от няколко компактни кросоувъра, включително Buick Envista, Kia Seltos, Chevy Trax и Nissan Kicks, всички от които се предлагат стандартно с функции като високоговорители, електрически прозорци, джобове на вратите и централни конзоли. Slate обаче таксува допълнително за почти всяко основно удобство.

Електрическите прозорци, например, вече не са включени в основната цена и може да се върнат като допълнителна добавка по-късно. Компанията се рекламира като модерен вариант на пикапи от старата школа, но критиците твърдят, че липсата дори на елементарни функции се превръща в непрактичност. Въпреки това, ценовата стратегия на Slate изглежда резонира сред клиентите, тъй като компанията вече е осигурила 180 000 резервации по $50 всяка.

Faricy каза пред CNBC, че точката на рентабилност на Slate е 80 000 превозни средства, цел, която е доста постижима предвид текущия брой резервации и планирания производствен капацитет на стартъпа от 150 000 автомобила годишно в завода във Варшава, Индиана. Slate очаква около 60% от клиентите да изберат преобразуването на SUV с квадратна задна част, което увеличава цената до $29 950, докато SUV версията fastback струва $31 950. Тези преобразувания, заедно с незадължителни добавки, биха могли да изпреварят рентабилността още повече.

Фариси призна, че целта е амбициозна, заявявайки, че никоя друга автомобилна компания не е постигнала рентабилност преди данъци, обезценка и амортизация (EBITDA) толкова бързо. Rivian и Lucid, напротив, продължават да отчитат многомилиардни загуби. Стратегията на Slate зависи от производството в голям обем и желанието на клиентите да плащат за подобрения, модел, който може да предефинира рентабилността в сегмента на EV камионите, ако успее.