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Hyundai acaba de presentar el sedán Elantra de octava generación, conocido como Avante en Corea del Sur, en el Busan Mobility Show, y es un cambio de diseño tan audaz que hace que la mayoría de los sedanes compactos convencionales parezcan anticuados al instante.
El nuevo Elantra abandona el estilo evolutivo en favor del último lenguaje de diseño “Art de Steel” de Hyundai, que enfatiza los pliegues nítidos, las superficies en bloques y los detalles de alta gama que se parecen más a un auto conceptual que a un sedán del mercado masivo. ¿El resultado?
Un compacto de cuatro puertas que parece sacado directamente de un stand de exposición en lugar de de una línea de producción.
El Elantra es más largo y ancho que su predecesor, con más de 2 pulgadas agregadas a su longitud total y un aumento de 1.2 pulgadas en ancho y distancia entre ejes.
El invernadero ha sido completamente rediseñado, reemplazando el falso inserto de plástico del pilar C del modelo saliente con una verdadera ventana triangular flanqueada por los pilares C y D, una característica que se remonta al Hyundai Grandeur de la década de 1980, pero que es poco común en esta clase.
Los guardabarros ultracuadrados son otro punto destacado, con líneas de corte complejas y pliegues sutiles que captan la luz de forma dinámica.
Los extremos delantero y trasero están dominados por la nueva firma de iluminación “H-edge” de Hyundai: tiras de luz verticales en las esquinas con elementos horizontales ligeramente hacia adentro, formando un claro motivo “H” cuando se ilumina, una clara evolución del diseño visto en el Santa Fe.
Los faros se ubican bajos en el agresivo parachoques delantero, integrados con los ángulos agudos del parachoques y las delgadas tomas de corriente, mientras que la parte trasera presenta un complejo difusor y un alerón tipo cola de pato.
En el interior, el Elantra adopta el nuevo sistema de información y entretenimiento Pleos Connect de Hyundai, con una gran pantalla central (12,9 o 14,6 pulgadas) y una fila de perillas físicas debajo para control del clima.
Un delgado grupo de indicadores digitales se encuentra en la línea de visión del conductor y el volante ha sido rediseñado con controles más nítidos.
La palanca de cambios se ha trasladado a la columna de dirección, siguiendo las recientes tendencias de diseño interior del Hyundai.
El diseño de la cabina se inspira en los sofás de alta gama, con protectores redondeados, iluminación ambiental empotrada y superficies acanaladas.
La consola central cuenta con un apoyabrazos elevado y redondeado con carga inalámbrica, y ambos asientos delanteros tienen sus propias plataformas de carga inalámbrica. Hyundai ha confirmado tres nuevos colores interiores: Chalk Beige, Cognac y Ivory Rose.
Debajo del capó, el Avante del mercado coreano se lanzará con dos sistemas de propulsión: un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural que produce 147 caballos de fuerza (hasta 26 HP) y un híbrido de 1.6 litros de 155 caballos de fuerza, que se beneficia de un ajuste optimizado del motor, la transmisión y la batería.
El híbrido también presenta un nuevo sistema de frenado regenerativo, control híbrido predictivo y un modo Stay Mode que permite el control del clima y el uso de infoentretenimiento mientras está parado, similar a un vehículo eléctrico.
Hyundai afirma que la estructura del nuevo Elantra es más fuerte y segura, con un conjunto de nuevas características de seguridad activa que incluyen un sistema de asistencia de seguridad por uso indebido del pedal.
Si bien las especificaciones completas y los detalles del mercado estadounidense permanecen en secreto, el diseño del Elantra, compartido con la próxima generación del Tucson, indica la intención de Hyundai de llevar los sedanes compactos a territorio inexplorado.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)