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El renovado BMW Serie 7 2027 llega con un exterior muy esculpido, un despliegue masivo de tecnología y materiales interiores, y un extensísimo catálogo de opciones en pinturas, diseños de llantas y sistemas de propulsión. Su carrocería destaca por un frontal macizo, un capó alto con doble abultamiento, parrilla con contorno iluminado opcional y faros de cristal. Los laterales son verticales, con una línea de carácter alta que recorre el vehículo de proa a popa, y se complementan con llantas desde las 20 pulgadas de serie hasta varios diseños multirradio y de radios en cruz de 21 pulgadas. En la zaga, unos pilotos dobles horizontales recorren todo lo ancho, mientras que la versión de gasolina oculta los tubos de escape para asemejarse a las variantes eléctricas; el V-8 del M760 sí muestra las salidas de escape.
En EE. UU., la gama mecánica incluye el 740 de acceso y tracción trasera, equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros con sistema híbrido suave de 48 voltios, que ahora rinde 394 caballos gracias a un nuevo turbocompresor. El 740 también se ofrece con tracción integral xDrive, con la que BMW anuncia un 0 a 60 mph en menos de cinco segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph. El híbrido enchufable 750e, de 483 CV, lleva xDrive de serie y combina un seis cilindros turbo de 3.0 litros con un motor eléctrico, completando el 0 a 60 en unos 4,6 segundos. Más adelante se sumará a la gama un motor V-8 biturbo.
Los compradores de modelos totalmente eléctricos pueden elegir entre el i7 50 de 449 CV y el i7 60 de 536 CV, ambos con configuración de doble motor y tracción integral. El i7 50 cubre el 0 a 60 mph en unos 5,3 segundos declarados con una velocidad punta limitada a 130 mph, mientras que el i7 60 realiza el 0 a 60 en 4,6 segundos antes de alcanzar los 149 mph. Los modelos i7 de 2027 adoptan celdas de batería cilíndricas de mayor densidad energética, lo que eleva la capacidad útil de 101,7 a 115,5 kWh para conseguir una autonomía superior y cargas más rápidas. BMW afirma que el i7 60 supera las 350 millas de autonomía y recupera del 10 al 80 por ciento de la carga en 28 minutos con un cargador rápido de CC.
Dos paquetes M modifican la estética de la berlina: el paquete M Sport añade elementos aerodinámicos, molduras oscurecidas, frenos M Sport con pinzas en azul metalizado y una firma lumínica específica; por su parte, el paquete M Sport Pro oscurece el brillo de la parrilla, aumenta el tamaño de las llantas a 21 pulgadas y ahúma los faros de cristal. Los precios de los modelos probados arrancan en 126.250 dólares para el i7 60 (la unidad probada asciende a 150.700 dólares) y en 101.350 dólares para el 740 (la unidad probada se sitúa en 139.000 dólares).
Tanto el 740 como el i7 60 cuentan de serie con suspensión neumática, amortiguadores adaptativos y dirección en el eje trasero. El equipo de frenos consta de pinzas delanteras de cuatro pistones con discos ventilados y pinzas flotantes monopistón en el eje posterior. El i7 60 ofrece un tacto de pedal superior gracias a tres niveles de regeneración de energía de frenado y a un modo de frenada adaptativa.
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Fuente: Car and Driver