GM quiere que su vehículo eléctrico estacionado alimente la red, pero la configuración cuesta $20,000

General Motors está lanzando un plan audaz para convertir los vehículos eléctricos estacionados de Estados Unidos en plantas de energía rodantes para la red nacional, pero el problema es grande: solo el hardware de carga bidireccional requerido cuesta alrededor de 20.000 dólares. En una carta abierta a las empresas de servicios públicos y a los responsables de las políticas energéticas, el vicepresidente de GM Energy, Wade Sheffer, argumentó que la flota existente en el país de más de 250.000 vehículos eléctricos con capacidad bidireccional (que abarca los modelos Chevrolet, Cadillac y GMC) podría almacenar colectivamente suficiente energía para alimentar aproximadamente 120.000 hogares durante hasta una semana. La idea es utilizar la tecnología de vehículo a red (V2G) para que los vehículos eléctricos puedan devolver electricidad a la red durante los picos de demanda o escasez de suministro, creando una nueva fuente de ingresos para los propietarios y al mismo tiempo aliviando la presión sobre los servicios públicos. El concepto no es nuevo: ya se ha utilizado la carga bidireccional para mantener los hogares en funcionamiento durante los apagones, pero GM quiere ampliarlo para admitir redes locales en todo el país. Sin embargo, el hardware necesario para la carga bidireccional no es barato. Wired informa que sólo el equipo de carga bidireccional necesario cuesta unos 20.000 dólares antes de la instalación, lo que eleva el punto de equilibrio para los propietarios a unos cinco años. Ampliar la tecnología enfrenta otro obstáculo importante: las empresas de servicios públicos operan bajo regulaciones muy diferentes en todos los estados, lo que significa que una adopción generalizada requeriría la cooperación de millas de organizaciones. GM ya está colaborando con Pacific Gas y Electric en California y DTE Energy en Michigan, pero un lanzamiento nacional sigue siendo una perspectiva lejana. Más allá del costo y la complejidad regulatoria, los propietarios de vehículos eléctricos tienen otra preocupación: el estado de la batería. Si bien GM no abordó en su carta el impacto a largo plazo de descargar regularmente las baterías de los vehículos eléctricos para respaldar la red, seguramente se convertirá en un tema de conversación clave a medida que se expandan los programas V2G. Por ahora, la visión de GM es más aspiracional que operativa, pero con las redes eléctricas de Estados Unidos bajo una presión cada vez mayor debido al clima extremo, la creciente demanda de energía y la expansión de la infraestructura de inteligencia artificial, la idea de que los vehículos eléctricos hagan un segundo trabajo mientras los propietarios duermen podría convertirse en una realidad antes de lo esperado.