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El 2024 Porsche 911 Carrera S no es simplemente otro auto deportivo: es una clase magistral en la combinación de rendimiento puro con usabilidad diaria, y lo hace sin concesiones.
Entregado por Porsche para una prueba de manejo de una semana, este 911 de la generación 992.2 demostró que un automóvil puede ser 100% emocionante y 100% práctico, una hazaña que pocas máquinas intentan, y mucho menos logran.
El motor de seis cilindros y 3.0 litros biturbo debajo de la plataforma trasera no es solo una versión reajustada del motor Carrera básico: es una unidad que escupe fuego extraída del 992.1 Carrera GTS, que ahora genera 473 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque.
Eso es suficiente para lanzar el cupé de tracción trasera a 60 mph en 3,3 segundos (el cronómetro de Car y Driver se detuvo en unos asombrosos 2,7 segundos) y recorrer el cuarto de milla en 10,8 segundos en 128 mph. ¿Velocidad máxima? Porsche cotiza 191 mph.
Toda esta potencia se canaliza a través de una transmisión PDK de doble embrague de 8 velocidades, control de lanzamiento y el paquete Sport Chrono, lo que hace que el Carrera S sea más rápido de lo que la mayoría de los entusiastas se atreverían a usar en la vía pública.
Sin embargo, a pesar de su ritmo feroz, el Carrera S sigue siendo lo suficientemente dócil para la conducción diaria.
La suspensión deportiva PASM reduce el cupé en 0,4 pulgadas, e incluso en el modo Sport, la conducción no es exigente: el cumplimiento típico de Porsche brilla en pavimento irregular en Nueva York, Nueva Jersey y Pensilvania.
La dirección es muy nítida, tiene el peso justo y la goma Pirelli P-Zero ofrece un agarre mecánico que se siente casi ilimitado.
Se puede provocar un sobreviraje en la parte trasera, pero está muy lejos de la reputación de “hacedor de viudas” de los 911 más antiguos: es difícil conducir en modo fácil. La comodidad y la tecnología son igualmente impresionantes.
El paquete Premium incluía asientos delanteros ventilados, un sistema de sonido Bose, control de crucero adaptativo y una cámara de 360 grados, mientras que opciones como dirección del eje trasero, un sistema de elevación del eje delantero y asientos deportivos adaptativos Plus de 18 posiciones hicieron que el estacionamiento en zonas estrechas y los recorridos largos fueran sin esfuerzo.
La capacidad de combustible es de unos generosos 22,1 galones, aunque llenarla hasta el borde cuesta aproximadamente tanto como el MSRP del automóvil.
La cabina es una cápsula del tiempo de cuero rojo Burdeos inspirada en los años 80, con una pantalla central transparente de 10,9 pulgadas y un grupo de indicadores digitales curvos de 12,65 pulgadas que equilibra el encanto retro con la funcionalidad moderna.
Es mejor dejar los asientos traseros para equipaje o mascotas (el frunk ofrece solo 4.8 pies cúbicos de almacenamiento), pero para dos en el frente, es una cabina diseñada para la obsesión.
El motor puede zumbar más fuerte de lo que preferiría el conductor diario más obsesionado con la comodidad, pero esa es una pequeña compensación para un automóvil que puede acelerar a 60 mph más rápido que la mayoría de los superdeportivos y al mismo tiempo servir como un gran turismo refinado.
El PDK cambia sin problemas, la economía de combustible es sorprendentemente decente para el rendimiento disponible y el sistema de elevación frontal supera los obstáculos sin dramatismo. Este es el 911 para aquellos que se niegan a elegir entre emoción y practicidad.
No sólo convierte cada día en un evento, sino que convierte los recados mundanos en algo inolvidable.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)