El M139 de cuatro cilindros en línea del Mercedes es el motor de producción de 4 cilindros más potente de todos los tiempos, pero no está ganando ningún adepto

El M139 de cuatro cilindros en línea del Mercedes-AMG se ha ganado el derecho de alardear como el motor de cuatro cilindros de producción más potente del mundo, pero ese triunfo técnico no se ha traducido en el entusiasmo de los clientes. La unidad turboalimentada de 2.0 litros debutó en el 2019 con hasta 416 caballos de fuerza en su forma no híbrida, luego recibió una actualización 2023 a 469 caballos de fuerza como el M139l, impulsando modelos E-Performance como el GLC 63. Sus características avanzadas, que incluyen un turbocompresor eléctrico, una combinación de inyección de combustible directa y de puerto, y revestimiento de cilindro Nanoslide, la convirtieron en una maravilla de la ingeniería.

Sin embargo, a pesar de estas innovaciones, el M139 no ha logrado resonar entre los compradores tradicionales de Mercedes. Según un informe de Autocar UK que cita a un experto de la empresa, la falta de carácter del motor (específicamente, la ausencia del gruñido y el alma asociados con un V8) dejó fríos a los entusiastas. La prueba 2024 de Car y Driver del C63 confirmó esto, describiendo la nota de escape del M139 como zumbante y delgada, a pesar de las cifras principales de 671 caballos de fuerza y ​​752 libras-pie de torque.

El peso añadido del sistema híbrido socavó aún más el rendimiento, como se evidencia en la comparación de Edmunds con el BMW M3 CS de 543 caballos de fuerza, donde el Mercedes sufrió una desventaja de peso de 859 libras. No todas las críticas fueron negativas: el M139 fue elogiado por su carismática nota de motor en el AMG CLA45 no híbrido (Car y Driver, 2020) y el sonido del escape del A45 (Car Magazine), mientras que Top Gear lo aclamó como un “monstruo” por su destreza técnica. Al parecer, el problema no radica en el motor en sí, sino en su aplicación en modelos como C63 y GLC 63.

Mercedes-AMG boss Michael Schiebe dijo a Edmunds que las regulaciones de emisiones Euro 7 más estrictas plantean un obstáculo importante y requieren una inversión sustancial para mantener el cumplimiento. Con recursos mejor implementados en otros lugares, como el V8 (M177 Evo) de manivela plana compatible con Euro 7 de la nueva Clase S, Mercedes está eliminando gradualmente el M139 en muchos modelos compactos. La compañía está volviendo a centrarse en los sistemas de propulsión de seis cilindros en línea y V8, aunque la hibridación seguirá siendo parte de la estrategia.