Mercedes Рядный четырехцилиндровый двигатель M139 — самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель за всю историю, но он не завоевал поклонников

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG M139 заслужил право похвастаться как самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире, но этот технический триумф не привел к энтузиазму клиентов. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом дебютировал в 2019 с мощностью до 416 лошадиных сил в негибридной форме, затем получил модернизацию 2023 до 469 лошадиных сил в виде M139l, используемого в моделях E-Performance, таких как GLC 63. Его расширенные функции, включая электрический турбонагнетатель, сочетание прямого и левого впрыска топлива и покрытие цилиндров Nanoslide, сделали его чудом инженерной мысли.

Однако, несмотря на эти инновации, M139 не нашел отклика у традиционных покупателей Mercedes. Согласно отчету Autocar UK со ссылкой на инсайдера компании, отсутствие характера у двигателя — в частности, отсутствие рычания и душевности, присущих V8, — оставило энтузиастов равнодушными. Тест C63, проведенный компанией Car и Driver 2024, подтвердил это, описав звук выхлопа M139 как резкий и тонкий, несмотря на заявленные цифры в 671 лошадиную силу и 752 фунт-фут крутящего момента.

Дополнительный вес гибридной системы еще больше снизил производительность, о чем свидетельствует сравнение Эдмундса с 543-сильным BMW M3 CS, где Mercedes имел недостаток веса в 859 фунтов. Не все отзывы были отрицательными: M139 хвалили за харизматичный двигатель в негибридном AMG CLA45 (Car и Driver, 2020) и звук выхлопа A45 (Car Magazine), а Top Gear назвал его «монстром» за его техническое мастерство. Проблема, похоже, заключается не в самом двигателе, а в его применении в таких моделях, как C63 и GLC 63.

Mercedes-AMG boss Майкл Шибе рассказал Эдмундсу, что более строгие нормы выбросов Евро-7 создают серьезное препятствие, требующее значительных инвестиций для поддержания соответствия. Поскольку ресурсы лучше использовать в других местах — например, новый S-класс V8 с плоским коленвалом, соответствующий стандарту Euro 7 (M177 Evo), — Mercedes постепенно вытесняет M139 во многих компактных моделях. Компания снова переключает свое внимание на рядные шестицилиндровые двигатели и силовые агрегаты V8, хотя гибридизация останется частью стратегии.