Mercedes M139 Inline-Four este cel mai puternic 4 cilindri de producție vreodată, dar nu câștigă niciun fan

Modelul Mercedes-AMG M139 cu patru cilindri în linie și-a câștigat drepturi de lăudare ca fiind cel mai puternic motor cu patru cilindri de producție din lume, dar acel triumf tehnic nu s-a tradus în entuziasmul clienților. Unitatea turbo de 2,0 litri a debutat în 2019 cu până la 416 cai putere în forma sa non-hibridă, apoi a primit o actualizare 2023 la 469 cai putere ca M139l, propulsând modele E-Performance, cum ar fi GLC 63. Caracteristicile sale avansate — inclusiv un amestec de combustibil electric, turbo direct și porturi. acoperirea cilindrului – a făcut din aceasta o minune a ingineriei.

Cu toate acestea, în ciuda acestor inovații, M139 nu a reușit să rezoneze cu cumpărătorii tradiționali ai Mercedes. Potrivit unui raport Autocar UK care citează o persoană din interiorul companiei, lipsa de caracter a motorului – în special, absența mârâitului și a sufletului asociate cu un V8 – i-a lăsat rece pe entuziaști. Testul 2024 al mașinii și șoferului al lui C63 a confirmat acest lucru, descriind nota de evacuare a lui M139 ca fiind zgomotoasă și subțire, în ciuda cifrelor principale de 671 de cai putere și 752 de lire-picior de cuplu.

Greutatea adăugată a sistemului hibrid a subminat și mai mult performanța, așa cum se evidențiază în comparația lui Edmunds cu BMW M3 CS de 543 de cai putere, unde Mercedes a suferit un dezavantaj de greutate de 859 de lire. Nu toate recenziile au fost negative: M139 a fost lăudat pentru nota sa carismatică a motorului în AMG CLA45 non-hibrid (Mașină și șofer, 2020) și sunetul de evacuare al lui A45 (Magazinul Car), în timp ce Top Gear l-a salutat drept „un monstru de lucru” pentru priceperea sa tehnică. Problema, se pare, nu ține de motorul în sine, ci de aplicarea acestuia în modele precum C63 și GLC 63.

Mercedes-AMG boss Michael Schiebe i-a spus lui Edmunds că reglementările mai stricte privind emisiile Euro 7 reprezintă un obstacol semnificativ, necesitând investiții substanțiale pentru a menține conformitatea. Cu resursele mai bine implementate în altă parte, cum ar fi V8 (M177 Evo) cu manivelă plată a noului S-Class, compatibil cu Euro 7, Mercedes renunță treptat la M139 pentru multe modele compacte. Compania își reorientează atenția către sistemele de propulsie cu șase inline și V8, deși hibridizarea va rămâne parte a strategiei.