Защо електрическият камион Slate се отказа от батериите NMC за LFP преди пускането на пазара

Изцяло електрическият пикап Slate смени оригиналната си никел-манган-кобалтова (NMC) химия на батериите с литиево-железен фосфат (LFP) преди датата на пускане в продажба, ход, който променя цената, гамата и профила на безопасност. Когато Slate беше представен за първи път през април 2025, беше планирано да предложи два NMC батерийни пакета: 52,7 kWh модул с 150 мили обхват и опционален 84,3 kWh пакет, осигуряващ 240 мили.

Въпреки това, с цената на производствения модел сега, определена на $24 950, единствената опция за батерия е един LFP пакет с оценка 65 kWh и 205 мили обхват. Преминаването беше предизвикано от загубата на националния данъчен кредит за EV, за който NMC батериите от Южна Корея биха се квалифицирали, докато LFP химията – обикновено доставяна от китайски доставчици – би дисквалифицирала камиона.

Като се ориентира към LFP, Slate избягва по-високите материални и етични разходи за извличане на никел и кобалт, като поддържа конкурентоспособността на MSRP. Химията на LFP също подобрява безопасността чрез намаляване на риска от термично изтичане и пожар, като същевременно предлага по-добра термична стабилност при екстремни горещини и по-дълъг експлоатационен живот през хиляди цикли на зареждане.

Компромисът е по-ниската енергийна плътност: LFP пакетът от 65 kWh заема целия отсек за батерията, като не оставя място за опция с по-дълъг обхват. Дали 205 мили ще задоволи купувачите остава открит въпрос, особено след като очакванията на потребителите за гамата на EV продължават да нарастват.