Nvidia تعزز دفع عجلة القيادة الذاتية في جميع أنحاء أوروبا

توسع Nvidia نطاق دفعها نحو القيادة الذاتية في جميع أنحاء أوروبا من خلال توحيد مشاريع القيادة الذاتية المختلفة تحت أساس تقني وسلامة مشترك. وخلال حدث في برلين، استعرضت الشركة إلى جانب شركاء مثل Volvo وMercedes-Benz وVolkswagen Commercial Vehicles وBolt وLucid وEinride مدى خطط استخدام منصة Hyperion في سيارات الأجرة الروبوتية (Robotaxis) والشاحنات الصغيرة والشاحنات الثقيلة. في صميم هذه المبادرة تقع منصة Hyperion من Nvidia، والتي تجمع بين حزمة قياسية من أجهزة الكمبيوتر والمستشعرات التي يمكن للمصنعين إقرانها إما بحزمة Alpamayo المملوكة للشركة أو ببرمجياتهم الخاصة. ويهدف هذا المزج بين الأجهزة الموحدة والبرمجيات المتغيرة إلى تبسيط نشر الأنظمة المستقلة عبر أسطول أكبر من المركبات. تخطط Bolt لاستخدام حزمة Alpamayo لبرنامج سيارات الأجرة الروبوتية في أوروبا، مبدئياً بالاقتران مع مركبات Lucid المستقبلية القائمة على معمارية Hyperion. وقد تم تحديد الهدف بـ 25,000 طراز على الأقل من Lucid قادرة على القيادة الذاتية من المستوى الرابع (Level 4) في أوروبا. ومن المقرر أن يبدأ جمع البيانات في عام 2027 في مدريد، في انتظار موافقة الجهات التنظيمية، يليه عمليات إطلاق في ألمانيا بمجرد نجاح العمليات في مدريد. وتواصل Mercedes-Benz توسيع نطاق عملها مع Hyperion وAlpamayo نحو قدرات المستوى الثالث (Level 3) والمستوى الرابع (Level 4). وعرضت Volkswagen Commercial Vehicles منصة ID.

Buzz AD ذاتية القيادة والمبنية على نفس الأساس التقني في برلين. وبالمثل تعتمد Volvo Cars على Hyperion وAlpamayo للمركبات المستقبلية القادرة على التعامل مع مسارات معقدة من الباب إلى الباب. وتنفذ Einride منصة Hyperion للجيل القادم من برمجيات Einride Driver التي تشغل شاحنات البضائع المستقلة، دمجاً مع Halos وAlpamayo ونماذج العالم Cosmos من Nvidia للتدريب والتحقق. ولا تعمل أي من هذه المشاريع حالياً كخدمات تجارية بالكامل على الطرق العامة، حيث يظل التركيز الأساسي على التطوير والاختبار والإطلاقات القادمة التي لا تزال تتطلب ترخيصاً تنظيمياً. ولتعزيز الأمان، قدمت Nvidia نظام Halos Safe، مما يوسع إطار الأمان الخاص بها لمساعدة السائق والأنظمة المستقلة. يدمج النظام عمليات المحاكاة والاختبار عبر البرمجيات والأجهزة في الحلقة (software- and hardware-in-the-loop)، وتجارب الطرق العامة، ومراقبة الأسطول المستمرة لتوفير التحقق من الأمان القابل للتتبع للشركاء والسلطات. تم تطوير سير العمل لعمليات التقييم هذه بشكل مشترك مع dSpace وIVEX وTÜV Rheinland، مع أعضاء إضافيين في مجموعة Halos Safe بما في ذلك Volvo Cars وMercedes-Benz وJaguar Land Rover وAVL وSynopsys. تم هندسة هذا الإعداد للتطبيقات التي تتراوح من أنظمة الأمان النشطة من المستوى الثاني (Level 2) إلى خدمات سيارات الأجرة الروبوتية من المستوى الرابع (Level 4)، مما يوفر للسلطات طريقة تحقق موحدة مع انتقال البرامج من مسارات الاختبار إلى الطرق العامة، بدءاً من مدريد قبل التوسع إلى أسواق رئيسية مثل ألمانيا.