إلى أي مدى أصبحت كورفيت V-8 الجديدة من شيفروليه أسرع؟

تستبدل شيفروليه كورفيت ستينغراي موديل 2027 محرك V-8 القديم سعة 6.2 لتر (LT2) بمحرك V-8 الجديد سعة 6.7 لتر (LS6). تمنح هذه الترقية السيارة زيادة قدرها 40 حصاناً و50 رطلاً قدماً من عزم الدوران. ويُظهر اختبار نسخة 1LT الأساسية المزودة باقسام أداء Z51 مدى تفوق الإعداد الجديد مقارنة بطراز C8 ستينغراي موديل 2020. تُعد كورفيت ستينغراي 2027 سيارة قادرة على بلوغ سرعة 200 ميل/س بسعر يقل عن 75,000 دولار، حيث يبدأ سعرها الأساسي من 73,795 دولاراً وبلغ سعر النسخة المختبرة 101,095 دولاراً. ومع تزويدها بحزمة أداء Z51 التي تبلغ تكلفتها 5395 دولاراً – والتي تضيف إطارات ميشلان بايلوت سبورت S5 صيفية، ونوابض أكثر قساوة، وتبريداً أفضل، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق تدار إلكترونياً، وأقراص مكابح أكبر – تنطلق ستينغراي الجديدة من الصفر إلى 60 ميل/س في 2.7 ثانية، متفوقة بفارق ضئيل على طراز 2020 الذي حققها في 2.8 ثانية. وعند السرعات العالية، يتسع الفارق؛ إذ تبلغ السيارة الجديدة سرعة 100 ميل/س في 6.9 ثانية، و150 ميل/س في 18.6 ثانية، متفوقة على طراز Z51 السابق الذي استغرق ثلاثة أعشار إضافية لبلوغ سرعة الثلاثة أرقام، و19.4 ثانية لبلوغ 150 ميل/س. ويُقطع سباق الربع ميل في 11.0 ثانية صريحة بسرعة 124 ميل/س، مقارنة بـ 11.2 ثانية بسرعة 122 ميل/س لسيارة عام 2020. وفي حين تصل سرعة ستينغراي الأساسية إلى 200 ميل/س، فإن حزمة Z51 تخفض السرعة القصوى إلى 183 ميل/س بسبب قنوات تبريد المكابح الأكبر، ومقاومة الهواء الناتجة عن الفاصل الأمامي والجناح الخلفي، ونسبة محرك نهائية أقصر تبلغ 5.56:1 مشتركة مع Z06. تتطلب عملية التوقف من سرعة 70 ميل/س مسافة 149 قدماً للسيارتين، بينما يتطلب التوقف من 100 ميل/س 297 قدماً للسيارة الأحدث مقابل 301 قدم للنموذج الأقدم. وعلى حلبة القيادة الدائرية (Skidpad)، تسجل سيارة 2027 قوة تماسك جانبي بواقع 1.02 g على إطارات ميشلان بايلوت سبورت S5، متأخرة قليلاً عن سيارة 2020 التي سجلت 1.03 g على إطارات 4S، ويرجع ذلك جزئياً إلى زيادة وزن الطراز الجديد ليبلغ 3702 رطلاً – أي أثقل بنحو 55 رطلاً من سيارة اختبار 2020. تنخفض كفاءة استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد لكل جالون في جميع الظروف نظراً لسعة المحرك الأكبر، لتسجل تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) نحو 18 ميلاً لكل جالون في القيادة المدمجة، و15 في المدينة، و25 على الطرق السريعة. ويتحسن صوت العادم بشكل ملحوظ، مسجلاً 53 ديسبل عند التوقف الخامل (أعلى بـ 6 ديسبل من طراز 2020) ليصل إلى 96 ديسبل عند الحد الأقصى لدورات المحرك (ارتفاعاً من 92 ديسبل)، على الرغم من أن القيادة الهادئة بسرعة 70 ميل/س أصبحت أهدأ بديسبل واحد بواقع 73 ديسبل. تشمل مواصفات السيارة تصميماً وسطياً للمحرك، ودفعاً خلفياً، ومقصورة لراكبين، وبابين بسقف تارجا. المحرك مكون من 16 صماماً بعصي دفع (Pushrod) مع كتلة ورؤوس من الألومنيوم، ونظام حقن مباشر وغير مباشر للوقود، بسعة 409 بوصات مكعبة أو 6698 سنتيمتر مكعب، يولد 535 حصاناً عند 6100 دورة في الدقيقة و520 رطلاً قدماً من عزم الدوران عند 4600 دورة في الدقيقة، متصلاً بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من 8 سرعات، مع نظام تعليق ذي أذرع تحكم في الأمام والخلف.