Ford’s Thriftpower inline-6 ​​يعمل على تشغيل Falcon و Mustang و Bronco لمدة 24 عامًا

قبل أن تصبح محركات EcoBoost ذات الشاحن التوربيني Ford ذات الأربع أسطوانات هي محركات العلامة التجارية للمبتدئين، قام محرك Ford Thriftpower المتين ذو الست أسطوانات بالرفع الثقيل لعقود من الزمن. تم تقديم هذا المحرك ذو الست أسطوانات المصنوع من الحديد الزهر في 1960 تحت غطاء محرك السيارة Falcon المدمج، وبدأ حياته كوحدة بحجم 144 بوصة مكعبة. بواسطة 1961، كان Ford قد وصل إلى 170 بوصة مكعبة لمتغير Special Six، والذي أصبح محركًا اختياريًا في Falcon وComet. كان الطراز 170 لفترة وجيزة بمثابة الطراز القياسي المضمن بستة أسطوانات في أقدم سيارات موستانج قبل أن يتم استبداله بإصدار أكثر دقة بحجم 200 بوصة مكعبة ف

ي 1963. تتميز 200 بطرف سفلي معاد تصميمه مع سبعة محامل رئيسية، وسطح كتلة أكثر سمكًا، ورافعات هيدروليكية، مما يوفر تشغيلًا أكثر سلاسة وهدوءًا من سابقتها. يعمل هذا المحرك على تشغيل مجموعة واسعة من طرازات Ford وMercury، بما في ذلك طراز Comet وFairmont وGranada قصير العمر في أوائل الثمانينيات. حتى أن Ford أعاد إحياء 200 لسيارة موستانج ذات الجسم Fox بين 1979 و1982 بسبب النقص في محركات Cologne V6 المستوردة من ألمانيا. لم يتوقف تطور السداسية المضمنة عند هذا الحد. في 1968، قام Ford بتمديد الإزاحة إلى 250 بوصة مكعبة عن طريق رفع ارتفاع سطح الكتلة وإطالة شوط الكرنك إلى 3.91 بوصة. أنتج المحرك الأكبر ما يقر

ب من 155 حصانًا و 240 رطلًا من عزم الدوران، وهي ترقية كبيرة مقارنة بالإصدار 120 حصانًا و200 بوصة مكعبة. أصبح الطراز 250 خيارًا شائعًا للمشترين الذين يبحثون عن بديل سلس بست أسطوانات لمحركات V8 الأثقل وتم تقديمه في موستانج بدءًا من 1969. لقد أصبح المحرك القياسي لـ 1971 حتى سنوات طراز 1973، عندما تطلب الوزن المتزايد للسيارة المهر قوة أكبر مما يمكن أن توفره 200 سيارة. امتد نطاق Thriftpower inline-6 ​​إلى ما هو أبعد من Falcon و Mustang. اعتمدت سيارات برونكو المبكرة أيضًا على إصدارات المحرك بحجم 170 بوصة مكعبة و200 بوصة مكعبة. لقد أشاد المتحمسون منذ فترة طويلة بمتانة محركات Ford ذات الستة خطوط، مع ا

لعديد من الأمثلة التي لا تزال تعمل بقوة بعد مئات الآلاف من الأميال على الأجزاء الداخلية الأصلية إلى حد كبير. لقد تجاوز صانعو الأداء حدود هذه المحركات، وأثبتوا إمكاناتهم من خلال الترقيات الحديثة مثل الشحن التوربيني وحقن الوقود. حتى أن بعضها يحتوي على مخرجات متقنة مماثلة لمحركات Barra الأسترالية ذات الستة أسطوانات من Ford. في حين انتقل Ford في النهاية إلى محركات أكثر حداثة سداسية الأسطوانات – بما في ذلك V6 سيئ السمعة في أواخر الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، فإن محرك Thriftpower inline-6 ​​ومتغيراته يضع المعيار لأداء سداسية الأسطوانات في سيارات الركاب Ford لمدة 24 عامًا، من 1960 إلى 1983 .