Ford Рядный шестицилиндровый двигатель Thriftpower использовался на Falcon, Mustang и Bronco в течение 24 лет.

До того, как четырехцилиндровые двигатели EcoBoost с турбонаддувом Ford стали популярными силовыми агрегатами бренда начального уровня, прочный рядный шестицилиндровый двигатель Ford Thriftpower десятилетиями выполнял тяжелую работу. Этот чугунный шестицилиндровый двигатель, представленный в 1960 под капотом компактного Falcon, начал свою жизнь как агрегат объемом 144 кубических дюйма. К 1961 Ford увеличил его объем до 170 кубических дюймов для варианта Special Six, который стал дополнительным двигателем для Falcon и Comet. Модель 170 какое-то время служила стандартным рядным шестицилиндровым двигателем в самых ранних моделях Mustang, а затем была заменена более усовершенствованной версией объемом 200 кубических дюймов в 1963.

Модель 200 имела обновленную нижнюю часть с семью основными подшипниками, более толстую деку блока и гидравлические подъемники, что обеспечивало более плавную и тихую работу, чем ее предшественник. Этот двигатель использовался на широком спектре моделей Ford и Mercury, включая Comet, Fairmont и недолговечную Granada в начале 1980-х годов. Ford даже возродил модель 200 для Mustang с кузовом Fox между 1979 и 1982 из-за нехватки импортированных кёльнских двигателей V6 из Германии. Эволюция рядной шестерки на этом не остановилась.

В 1968 Ford увеличил рабочий объем до 250 кубических дюймов за счет увеличения высоты платформы блока и удлинения хода кривошипа до 3,91 дюйма. Более крупный двигатель выдавал примерно 155 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента, что является значительным улучшением по сравнению со 120-сильной версией с объемом 200 кубических дюймов. Модель 250 стала популярным выбором среди покупателей, ищущих плавную шестицилиндровую альтернативу более тяжелым двигателям V8, и предлагалась в Mustang, начиная с 1969. Он стал стандартным двигателем для моделей 1971 и 1973, когда растущий вес пони-кара требовал большей мощности, чем мог обеспечить 200-й двигатель.

Возможности рядного шестицилиндрового двигателя Thriftpower простирались за пределы Falcon и Mustang. Ранние Broncos также использовали версии двигателя объемом 170 кубических дюймов и 200 кубических дюймов. Энтузиасты уже давно хвалят надежность рядных шестицилиндровых двигателей Ford, причем многие экземпляры до сих пор продолжают работать после сотен тысяч миль, используя в основном оригинальные внутренние компоненты. Разработчики производительных двигателей раздвинули границы возможностей этих двигателей, доказав их потенциал современными усовершенствованиями, такими как турбонаддув и впрыск топлива.

Некоторые из них даже имеют мощность, сравнимую с австралийскими шестицилиндровыми двигателями Ford Barra. В то время как Ford в конечном итоге перешел на более современные шестицилиндровые двигатели, включая печально известный V6 в моделях Taurus конца 1980-х и 1990-х годов, рядный шестицилиндровый двигатель Thriftpower и его варианты установили стандарт производительности шестицилиндровых двигателей в легковых автомобилях Ford на 24 года, от 1960 до 1983.