Ferrari’s 12Cilindri Manuale ليس دليلًا “حقيقيًا” – ولكن من يهتم؟

أعاد Ferrari’s 2027 12Cilindri Manuale إشعال الجدل حول ما يمكن اعتباره ناقل حركة يدوي حقيقي، لكن صانع السيارات الفائقة الإيطالية لا يعرقل ذلك. تعد السيارة السياحية الكبرى V12 أول سيارة Ferrari مجهزة يدويًا منذ أكثر من عقد من الزمن، ومع ذلك فهي لا تستخدم عصا تقليدية ذات ست سرعات. وبدلاً من ذلك، فقد تم تصميمها حول ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بثماني سرعات من طراز SF90 Stradale، وتم تحديثه بعقل إلكتروني جديد لتقليد التجربة اليدوية. يطلق عليه Ferrari اسم “Manuale by Wire”، وهو نظام يستبدل الروابط الميكانيكية بين ناقل الحركة والقابض وناقل الحركة بإشارات إلكترونية – يتم توجيهها بشكل أساسي عبر الأسلاك لعلبة التروس الخاصة بك. النتيجة؟ ناقل الحركة الذي يمكن أن يحاكي تأرجح التحول المفقود، وتعثر المماطلة، وحتى إثارة إرهاق تفريغ القابض، كل ذلك أثناء تسريع F140 HD V12 إلى خطه الأحمر البالغ 9,500 دورة في الدقيقة. يتضمن الإعداد أيضًا وضعًا أوتوماتيكيًا بالكامل، مشابهًا لذلك الموجود في Koenigsegg CC850، على الرغم من أن النقاد كانوا أكثر هدوءًا بشأن ناقل الحركة في تلك السيارة. يولد محرك 12Cilindri Manuale قوة تبلغ 819 حصانًا و500 رطل قدم من عزم الدوران، وهي أرقام من شأنها أن تجعل ناقل الحركة اليدوي التقليدي بمثابة حلم بعيد المنال. آخر أدلة Ferrari الحقيقية كانت في أوائل عام 2010 في 599 GTB وكاليفورنيا، وحتى هؤلاء لم يتمكنوا من التعامل مع هذا النوع من القوة.

“الدليل بواسطة الأسلاك” هو إما حل بديل ذكي أو رجس هرطقة، اعتمادًا على من تسأل – ولكنه حقيقة. منطق Ferrari بسيط: إما هذا، أو لا يوجد دليل على الإطلاق. ويمنع النظام أيضًا تحويلات الأموال، مما يحفظ V12 من نوع سوء الاستخدام الذي قد يتطلب إعادة بناء مكونة من ستة أرقام. سواء أحببتها أو كرهتها، تثبت 12Cilindri Manuale أن مستقبل القيادة لا يتعلق بالتشبث بالماضي. يتعلق الأمر بمزج التقاليد مع التكنولوجيا، حتى لو لم يعترف الأصوليون بأن ذلك لا يزال يمثل فوزًا.