ما الذي يجعل سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم حقًا؟ الحقيقة وراء الارتباك

يبدو مصطلح “سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم” واضحًا ومباشرًا، لكن الواقع أكثر قتامة بكثير. يمكن للتعريف الكلاسيكي لـ Car and Driver – منصة كبيرة مكونة من ثلاثة صفوف مع مساحة شحن كهفية وقوة سحب خطيرة – أن يصف بسهولة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم مثل Chevrolet Traverse. وهنا يبدأ الارتباك. تتخلى بعض سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم، مثل Range Rover الجديدة، عن هيكل الجسم على الإط

ار بالكامل من أجل بنية أحادية الجسم، في حين أن سيارات أخرى مثل Land Rover Defender وDodge Durango تطمس الخطوط بقوة V8 المتوفرة. تقوم شركة Dodge بتسويق سيارة دورانجو على أنها سيارة دفع رباعي كاملة الحجم، على الرغم من أن معظم منافذ البيع تصنفها على أنها متوسطة الحجم. إذن ما هو الفرق الحقيقي؟ الحجم والقطر وحجم البضائع والسعر. خذ Chevrolet Tahoe وسوبربان، على سبيل المثال. يبلغ طول تاهو 211.3 بوصة،

في حين يصل طول سوبربان إلى 226 بوصة، وهو أطول حتى من Cadillac Escalade ESV. كما تجاوز Jeep Grand Wagoneer وLincoln Navigator علامة 200 بوصة، لكن BMW X7، الذي غالبًا ما يتم تجميعه مع منصات كاملة الحجم، يبلغ قياسه 203.6 بوصة فقط. مساحة الشحن تحكي قصة مماثلة. تتضاءل مساحة ترافيرس البالغة 22.9 قدمًا مكعبًا خلف الصف الثالث بجوار عروض تاهو وسوبربان، في حين أن مساحة X7 البالغة 12.8 قدمًا مكعبة بخيلة

تمامًا. تعمل قدرة القطر على زيادة الفجوة: يصل وزن ترافيرس إلى 5000 رطل، في حين يمكن لتاهو وسوبربان نقل أكثر من 8000 رطل، مع تصنيف X7 بـ 7500 رطل. السعر يختم الصفقة. يبدأ ترافيرس الأساسي أقل بكثير من تاهو الأساسي، ويمكن أن يكلف X7 أكثر من ضعف تكلفة Chevy. لا يوجد كتاب قواعد واحد هنا، بل مجرد مزيج من الأبعاد والقدرات والموقع في السوق الذي يفصل سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم عن نظيراتها الأصغر .