Что на самом деле делает полноразмерный внедорожник? Правда, скрывающаяся за путаницей

Термин «полноразмерный внедорожник» звучит просто, но реальность гораздо мрачнее. Классическое определение автомобиля и водителя — большая трехрядная машина с вместительным грузовым пространством и серьезной буксирной силой — может с такой же легкостью описать внедорожник среднего размера, такой как Chevrolet Traverse. Вот тут-то и начинается путаница. Некоторые полноразмерные внедорожники, такие как новый запас хода Rover, полностью отказываются от конструкции кузова на раме в пользу цельной архитектуры, в то время как другие, такие как Land Rover Defender и Dodge Durango, стирают границы доступной мощностью V8.

Dodge даже позиционирует Durango как полноразмерный внедорожник, хотя большинство торговых точек классифицируют его как среднеразмерный. Так в чем же настоящая отличительная черта? Размер, буксировка, объем груза и цена. Возьмем, к примеру, Chevrolet Tahoe и Suburban.

Tahoe простирается на 211,3 дюйма, а Suburban — на 226 дюймов — длиннее, чем даже Cadillac Escalade ESV. Jeep Grand Wagoneer и Lincoln Navigator также преодолевают отметку в 200 дюймов, но размер BMW X7, который часто группируют с полноразмерными установками, составляет всего 203,6 дюйма. В грузовом отсеке та же история. 22,9 кубических фута Traverse за третьим рядом бледнеют по сравнению с предложениями Tahoe и Suburban, а 12,8 кубических футов X7 совершенно скудны.

Буксировочная способность увеличивает разрыв: максимальная масса Traverse составляет 5000 фунтов, в то время как Tahoe и Suburban могут буксировать более 8000 фунтов, а X7 рассчитан на 7500 фунтов. Цена скрепляет сделку. Базовый Traverse начинается значительно ниже базового Tahoe, а X7 может стоить более чем в два раза дороже, чем Chevy. Здесь нет единого свода правил — просто сочетание размеров, возможностей и положения на рынке, которое отличает полноразмерные внедорожники от их меньших собратьев.