Огляд Kia Telluride X-Pro 2027: ефектна зовні, затишна всередині

Розділ 1/3:
Огляדים Огляд 2027 Kia Telluride X-Pro: Зовнішність привертає увагу, а салон завойовує ваші серця Цей дизайн може полюбити хіба що власна мати, але витонченим інтер’єром насолодиться вся ваша родина Стівен Ріверс/CarScoops Додайте CarScoops у Google: Google Discover Якщо Kia Telluride завжди в чомусь і домагалася успіху, так це у створенні першого враження. Ця новітня версія підтримує цю традицію завдяки стилю із чудовою поставою, солідними пропорціями та чіткими деталями, які привертають погляди. Насправді це особливо помітно на тлі більшості конкурентів у цьому сегменті. Kia навіть додає трохи ноток запас ходу Rover, що звучить дещо дивно, якщо ви добре знали цей бренд близько 20 років тому. Проведіть із ним тиждень, як щойно зробили ми, і деталі всередині салону виявляться не менш вражаючими. Він просторий, органи управління логічні, а список обладнання включає сидіння водія з функцією масажу. Kia безсумніву підготувала надзвичайно привабливий варіант у специфікаціях. Наш тестовий 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige (ого, яка ж довга назва) очолює всю лінійку, починаючи від $58,335, включаючи плату за доставку у розмірі $1,545. Це серйозні гроші для сімейного SUV, але після тижня експлуатації ми також розуміємо цю ціну. Стиль Стівен Ріверс/CarScoops Kia виконала чудову роботу із зовнішністю. Telluride має привабливий вигляд майже з кожного ракурсу, а профіль особливо виразний. Він зберігає достатньо впізнаваного характеру, щоб здаватися знайомим, водночас суттєво просуваючи дизайн вперед. Почнемо з зони над шинами. Придивіться до виштамповок над крилами. Ці лінії напрочуд чіткі, що надає кузову рельєфності, яку м’якіші поверхні просто втратили б. Тепер подивіться на капот. Він має схожі чіткі деталі, і разом ці елементи роблять весь SUV солідним та продуманим. Стівен Ріверс/CarScoops У дизайні автомобілів часто спокуса округлити кути перемагає, доки машина не стане максимально нейтральною. Kia ж віддала перевагу виразній формі, і результатом для Telluride стала вагомість. Він безперечно виділятиметься в океані інших трирядних сімейних кросоверів. Ми не можемо сказати такого про багатьох інших представників класу, особливо в цьому ціновому діапазоні. Схожість із запас ходу Rover проявляється у пропорціях та загальній зовнішності. Водночас модель зберігає власну ідентичність, особливо якщо простежити за окремими лініями кузова. На наш погляд, це чудова еволюція, яка має всі шанси добре виглядати і з роками. Варто також зазначити, що 18-дюймові колеса та позашляхові шини версії X-Pro пасують до дизайну. Вони забезпечують доречну та впевнену поставу без необхідності встановлювати величезні колеса. Інтер’єр Стівен Ріверс/CarScoops Салон — це те місце, де цей SUV починає справді вражати. Звісно, зовні він виглядає чудово, але реальність така, що чимало автомобілів із привабливою екстер’єрною зовністю розчаровують зсередини. Що тут хорошого, запитаєте ви? Передусім цілісні, послідовні та логічні дизайнерські рішення. Почнемо з перемикачів. Клімат-контроль отримав фізичні елементи керування. Температура, швидкість вентилятора та напрямок потоків повітря легко доступні, а Kia також пропонує фізичні кнопки швидкого доступу до часто використовуваних функцій інформаційно-розважальної системи. Центральна консоль дозволяє керувати багатьма речами напряму, що робить повсякденні налаштування простими. Регулятор гучності розташований посередині консолі, де до нього може дотягнутися будь-хто з передніх пасажирів. Стівен Ріверс/CarScoops Те саме стосується управління приводом та режимами руху. Вони є легкодоступними, а кнопка контролю швидкості на спуску розташована по центру. У Hyundai Palisade, який ми щойно тестували, розташування цієї кнопки ближче до пасажирського боку здавалося нам дивним рішенням. У Telluride її розміщення виглядає більш природним з водійського місця. Це дрібниці, але саме вони формують враження від салону щоразу, коли ви ним користуєтеся. Додайте до цього подвійну панель бездротової зарядки та корисні відділення для речей — і Kia виглядає надзвичайно переконливо. Проте було б непогано побачити зміни в інтерфейсі, оскільки мультимедійна система та цифрова панель приладів майже ідентичні тим, що пропонуються у K4 за $25,000. Комфорт і дизайн Стівен Ріверс/CarScoops усе це жодним чином не зменшує того факту, що загальна мова дизайну передньої панелі, керма та органів управління виглядає гарно й гармонійно поєднується. Щойно провівши тест-драйв Hyundai, я вважаю, що компонування Kia набагато логічніше і воно не страждає від сенсорних екранів, як у Palisade. Комфорт сидінь чудовий, з достатньою кількістю регулювань, щоб легко влаштуватися за кермом. З моїм зростом у шість футів і шість дюймів я розмістився дуже зручно. Мені хотілося б, щоб сидіння опускалося ще нижче, але, мабуть, я належу до дуже невеликої групи таких водіїв.

Другий ряд є таким же просторним, пропонуючи вдосталь місця для ніг та над головою навіть для найвищих людей. Третій ряд не назвеш розкішним, але його цілком достатньо для дітей, а сідати в нього та вибиратися звідти здається трохи легше, ніж у Palisade. Стівен Ріверс / CarScoops Об’єм багажного відділення становить 22,3 кубічних фута (631 літр) за третім рядом, збільшуючись до 48,7 кубічних фута (1 379 літрів) зі складеним третім рядом та до 89,3 кубічних фута (2 529 літрів) зі складеними обома задніми рядами. Підігрів і вентиляція передніх сидінь, кермо з підігрівом та функція масажу для водія доповнюють загальне враження. Так, це Telluride, який робитиме вам масаж спини. Ця фраза досі звучить несподівано. Враження від керування Стівен Ріверс / CarScoops Керування будь-яким автомобілем протягом дня дає певне уявлення про його поведінку. Можливість випробувати його у своєму районі протягом тижня — це зовсім інша справа. За цей триваліший період Telluride продемонстрував себе з дуже приємного боку. Відгук кермування, гальм та педалі акселератора саме такий, якого й очікуєш. Тут достатньо чуйності, щоб цей позашляховик не здавався повністю відстороненим. Він легко адаптується до повсякденної їзди, а елементи керування мають стазню відповідність, що робить його зручним для поїздок міськими кварталами чи шосе. У ньому є певний характер, навіть якщо активне водіння стоїть далеко не на першому місці. Якість поїздки заслуговує приблизно на сім балів із десяти. Вона вища за середню і достатньо комфортна, щоб оцінити її за тиждень, хоча залишається простір для вдосконалення абсолютної плавності ходу. Дизайн може нагадати запас ходу Rover, але підвіска ніколи повністю не забезпечує такого рівня ізоляції. Варто зазначити, що версія X-Pro оснащена справжнім позашляховим обладнанням, яке насправді не погіршує плавність ходу. Вона отримує електронний диференціал підвищеного тертя, 9,1 дюйма дорожнього просвіту, збільшений хід підвіски, позашляхові шини, захисну пластину днища та буксирувальні вушка з обох кінців. Нещодавно випробувавши Palisade XRT Pro на бездоріжжі, ми розуміємо привабливість такого поєднання сімейної практичності та обладнання для пересіченої місцевості. Під капотом Стівен Ріверс / CarScoops Відмовившись від двигунів V6 на користь чотирициліндрових агрегатів, Telluride тепер отримує потужність від 2,5-літрового чотирициліндрового турбодвигуна з прямим уприскуванням палива, який видає 274 к.с. (204 кВт) і 311 фунт-фут (422 Нм) крутного моменту, працюючи в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Розгін здається достатньо динамічним, і протягом тижня ми не помітили жодних суттєвих затримок чи постійних пошуків потрібної передачі. Особисто я, проте, був би радий ще додатковим 50 або 60 к.с. (37–45 кВт). Це додало б Telluride ще більшої привабливості, коли вам хочеться насолодитися процесом керування. Проте в поточному вигляді його силова установка чудово справляється з повсякденними завданнями. Важливо те, що Kia вже пропонує майже такий самий приріст потужності у вигляді гібридного Telluride на 329 к.с. (245 кВт). Головний підводний камінь полягає в тому, що гібридна лінійка не включає версію X-Pro, тому покупцям доводиться вибирати між додатковою потужністю та цим конкретним позашляховим пакетом. Це справжній розлад, і ми сподіваємося, що Kia змінить це в майбутньому. Витрата палива склала 18,6 миль на галон (12,6 л/100 км) за результатами 175,5 миль (282 км) звичайної поїздки, що близько до показника комбінованого циклу EPA у 19 миль на галон. Під час окремого тестового заїзду на 70 миль (113 км) шосе, де ми навмисно намагалися досягти пристойної паливної економічності, він показав 24,1 милі на галон (9,8 л/100 км). Це перевершило показник для шосе у 22 милі на галон. Конкуренти Стівен Ріверс / CarScoops Hyundai Palisade XRT Pro є очевидним суперником для порівняння, особливо після того, як ми випробували обидві моделі так близько одна до одної. Багато в чому це інша обгортка навколо того самого шасі та трансмісії. Вибір між ними частково зводиться до того, який саме дизайн та компонування вам більше до душі. Для мене в цьому виборі перемагає Telluride. Він виглядає краще, його панель управління зрозуміліша, і він зберігає ті функції, які мені найбільше сподобалися в Hyundai. Palisade залишається чудовим варіантом. Проте окремі деталі Kia в сукупності створюють сильніші особисті вподобання. Honda Pilot TrailSport також заслуговує на увагу покупців завдяки своїй системі повного приводу з векторизацією крутного моменту та захисним сталевим пластинам днища. Покупцям, які ставлять на перше місце додаткову потужність, варто розглянути Ford Explorer Tremor, який пропонує опціональний тур

Полірованіший інтерфейс інформаційно-розважальної системи не завадив би, деякі перемикачі могли б приємніше відчуватися на дотик, і ми б із задоволенням прийняли більшу потужність. Його поїздка комфортна, існує чіткий розрив між цим автомобілем і розкішними позашляховиками, на які може натякати його стиль. Тим не менш, це, мабуть, найкращий середньорозмірний трирядний позашляховик у цій ціновій категорії. Це настільки збалансований автомобіль, і якщо конкуренти можуть перевершити його, то недостатньо для того, щоб перевершити його в цілому. Багато хто ставитиме під сумнів те, як цей автомобіль та його трансмісія старіють, особливо після закінчення гарантії. Проте, поки вона на гарантії, я не можу назвати інший транспортний засіб у цьому сегменті, з яким би мені хотілося жити щодня.