تجربة قيادة كيا تيلورايد X-Pro موديل 2027: تصميم يلفت الأنظار ومقصورة تأسر القلوب

مراجعات 2027 Kia Telluride X-Pro Review: المظهر يجذب انتباهك، والمقصورة تكسبك لصالحها. قد يكون وجهاً لا يحبه إلا أمه، لكن عائلتك بأكملها ستحب مقصورتها الراقية. بقلم ستيفن ريفرز / CarScoops. أضف CarScoops على جوجل: Google Discover. إذا كان هناك ما تميزت به كيا تيلورايد دائماً، فهو ترك انتباه أول جيد. هذا الإصدار الأحدث يحافظ على هذا النهج بتصميم يتميز بوقفة رائعة، ونسب متينة، وتفاصيل دقيقة تلفت الأنظار. في الواقع، يصح هذا بشكل خاص مقارنة بمعظم المنافسين الآخرين في الفئة. حتى أن كيا تدمج القليل من لمسات رينج روفر، وهو أمر غريب جداً قوله إذا كنت تعرف هذه العلامة التجارية جيداً منذ حوالي 20 عاماً. اقضِ أسبوعاً معها، مثلما فعلنا للتو، وستجد التفاصيل داخل المقصورة مبهرة بنفس القدر. إنها واسعة، وأدوات التحكم منطقية، وتتضمن قائمة التجهيزات مقعداً أمامياً للسائق بخاصية التدليك. لقد جمعت كيا بلا شك باقة مقنعة هنا على ورقة المواصفات. سيارتنا الاختبارية 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige (يا لها من تسمية طويلة) تتربع على قمة التشكيلة، بسعر يبدأ من 58,335 دولاراً بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,545 دولاراً. هذا مبلغ كبير سيارة SUV عائلية، ولكن بعد التعايش معها لمدة أسبوع، فهو أيضاً سعر يمكننا تفهمه. التصميم بواسطة ستيفن ريفرز / CarScoops قامت كيا بعمل ممتاز في التصميم الخارجي. تتمتع تيلورايد بحضور من كل زاوية تقريباً، والمظهر الجانبي قوي بشكل خاص. وهي تحتفظ بما يكفي من شخصيتها الراسخة لتشعر بأنها مألوفة مع دفع التصميم إلى الأمام بشكل كبير. لنبدأ بالمنطقة فوق الإطارات. انظر عن كثب إلى الثنيات فوق رفارف العجلات. تلك الخطوط ضيقة بشكل غير معتاد، مما يمنح الهيكل المعدني تعريفاً كان سيضيع لو كانت الأسطح أكثر نعومة. الآن، تفقد غطاء المحرك. إنه يحصل على تفاصيل دقيقة بنفس القدر، ومعاً تجعل هذه العناصر سيارة الرفع الرياضية بأكملها تبدو ضخمة ومقصودة. ستيفن ريفرز / CarScoops هناك إغراء في تصميم المركبات لاستدارة الحواف حتى تصبح مقبولة بشكل عام. لقد التزمت كيا بهذا الشكل، والنتيجة مع تيلورايد كبيرة. ستبرز بلا شك وسط بحر من مركبات نقل العائلات ذات الصفوف الثلاثة الأخرى. لا يمكننا قول ذلك عن العديد من السيارات الأخرى في الميدان، خاصة عند نقطة السعر هذه. تشابه رينج روفر يظهر في النسب والحضور العام. ما زالت تحتفظ بهويتها الخاصة، خاصة عندما تبدأ في تتبع خطوط الهيكل الفردية. في نظرنا، إنه تطور ممتاز، وواحد لديه فرصة جيدة للتقدم في العمر بشكل جيد. يجدر الإشارة أيضاً إلى أن عجلات X-Pro مقاس 18 بوصة والإطارات المخصصة لجميع التضاريس تناسب التصميم. فهي تمنحها وقفة عملية ملائمة دون الحاجة إلى عجلات ضخمة لملء المظهر. المقصورة بواسطة ستيفن ريفرز / CarScoops المقصورة هي المكان الذي تبدأ فيه هذه السيارة في الابهار حقاً. بالتأكيد، تبدو جيدة من الخارج ولكن الحقيقة هي أن الكثير من السيارات التي تبدو رائعة من خارج المقصورة تذبل من الداخل. ما الجيد فيها كما تفأل؟ في الغالب خيارات التصميم المتماسكة، والمتسقة، والمنطقية. لنبدأ بمفاتيح التشغيل. تحصل تعديلات المناخ على أدوات تحكم مادية. درجة الحرارة، وسرعة المروحة، وتغييرات تدفق الهواء متاحة بسهولة، وتوفر كيا اختصارات مادية لوظائف المعلومات والترفيه المستخدمة بشكل متكرر أيضاً. يمنحك الكونسول الوسطي الكثير لتشغيله مباشرة، مما يجعل التعديلات اليومية مباشرة. يوجد زر التحكم في الصوت في منتصف الكونسول، حيث يمكن لأي من الركاب في المقدمة الوصول إليه. ستيفن ريفرز / CarScoops نفس الأمر ينطبق على أدوات التحكم في القيادة والتضاريس. إنها يمكن الوصول إليها، ويجلس التحكم في السرعة على المنحدرات في المنتصف. في سيارة هيونداي باليسايد، التي قمنا بقيادتها للتو، بدا لنا موضع ذلك الزر نحو جانب الراكب من الكونسول اختياراً غريباً. يبدو موضع تيلورايد أكثر طبيعية من مقعد السائق. هذه تفاصيل صغيرة، لكنها تؤثر على شعور المقصورة في كل مرة تستخدمها فيها. أضف لوحة الشحن اللاسلكي المزدوجة وأماكن التخزين المفيدة، وتجعل كيا قضية قوية لنفسها. ومع ذلك، سيكون من الرائع رؤية تغيير في تجربة المستخدم نظراً لأن شاشة المعلومات والترفيه وشاشة السائق متطابقة تقريباً مع ما يحصل عليه المرء في سيارة K4 بسعر 25,000 دولار. الراحة والتصميم ستيفن ريفرز / CarScoops كل هذا ليس للتقليل من حقيقة أن لغة التصميم العامة عبر لوحة القيادة، وعجلة القيادة، وأسطح التحكم تبدو جيدة وتعمل معاً بشكل جيد. بعد قيادة سيارة هيونداي للتو، أعتقد أن تصميم كيا منطقي للغاية ولا يخذله أدوات التحكم باللمس الموجودة في باليسايد. راحة المقاعد ممتازة، مع تعديل كافٍ يجعل الاستقرار أمراً سهلاً. بطول ستة أقدام وست بوصات، أجلس بشكل مريح. أود لو كان هناك مقعد ينخفض ​​بشكل أكبر، لكني أراهن أنني ضمن مجموعة صغيرة جداً هناك

الصف الثاني واسع بالقدر نفسه مع مساحة وفيرة للأرجل والرأس حتى لأطول الأشخاص. الصف الثالث ليس فاخراً بالمعنى الحرفي، لكنه يكفي تماماً للأطفال، ويبدو أن الدخول والخروج منه أسهل قليلاً مقارنة بسيارة Palisade.
ستيفن ريفرز/CarScoops
يبدأ حجم صندوق الأمتعة من 22.3 قدم مكعب (631 لتراً) خلف الصف الثالث، ويتسع إلى 48.7 قدم مكعب (1,379 لتراً) عند طيه، وإلى 89.3 قدم مكعب (2,529 لتراً) عند طي صفي المقاعد الخلفيين معاً.
تضفي المقاعد الأمامية المدفأة والمبردة، وعجلة القيادة المدفأة، وظيفة التدليك للسائق لمسة متكاملة على التجربة. نعم، هذه سيارة Telluride ستقوم بتدليك ظهرك. تظل هذه جملة مفاجئة بعض الشيء.

انطباعات القيادة
ستيفن ريفرز/CarScoops
منحك قيادة أي مركبة ليوم واحد فكرة عن كيفية تفاعلها. أما قيادتها في حيّك السكني لمدة أسبوع فهو أمر مختلف تماماً. على مدار تلك الفترة الأطول، أثبتت Telluride أنها ممتعة للغاية.
تأتي استجابات التوجيه، والكبح، ودواسة الوقود تماماً كما يتوقع المرء. هناك ما يكفي من الاستجابة لمنع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من الشعور بالانعزال التام. تتأقلم مع القيادة اليومية بسهولة، وتتمتع أدوات التحكم بتناسق يجعل قيادتها مريحة سواء في الأحياء السكنية أو على الطرق السريعة.
هناك جانب شخصي هنا، حتى لو كانت القيادة الحماسية تأتي في مرتبة متأخرة ضمن قائمة الأولويات.
تحصل جودة القيادة على نحو سبعة من عشرة. إنها أعلى من المتوسط ومريحة بما يكفي للتقدير على مدار أسبوع، مع ترك مساحة للتحسين فيما يتعلق بالنعومة المطلقة. قد يذكرك التصميم بسيارة Range Rover، لكن نظام التعليق لا يوفر أبداً هذا المستوى من العزل.
تجدر الإشارة إلى أن طراز X-Pro يضيف تجهيزات حقيقية للطرق الوعرة دون المساس براحة القيادة حقاً. فهو يحصل على ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق، وخلوص أرضي يبلغ 9.1 بوصة، وحركة إضافية لنظام التعليق، وإطارات مخصصة لجميع التضاريس، وواقي سفلية، ونقاط سحب في كلا الطرفين. بعد قيادتنا الحديثة لسيارة Palisade XRT Pro على الطرق الوعرة، يمكننا أن ندرك جاذبية هذا المزيج الذي يجمع بين العملية العائلية والمعدات الموجهة للمسارات.

تحت الغطاء
ستيفن ريفرز/CarScoops
بعد التخلي عن محركات V6 لصالح محركات من أربع أسطوانات، تحصل Telluride الآن على قوتها من محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مع حقن مباشر للوقود، يولد قوة 274 حصاناً (204 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 311 رطلاً-قدم (422 نيوتن-متر)، مقترناً بناقل حركة أتماميكي من ثانِ سرعات.
يبدو التسارع سريعاً بما يكفي، ولم نواجه أي تردد يذكر أو بحث مستمر عن التروس خلال الأسبوع.
لكن شخصياً، أرحب بوجود 50 أو 60 حصاناً إضافية (37-45 كيلوواط). من شأن ذلك أن يمنح Telluride طبقة إضافية من الجاذبية عندما ترغب في الاستمتاع بالقيادة. ومع ذلك، وبالحالة التي تسلمت بها السيارة، فإن منظومة الحركة تؤدي المهام العادية بشكل جيد.
والأهم من ذلك، أن شركة Kia توفر بالفعل تقريبا نفس تلك الزيادة من خلال نسخة Telluride الهجينة بقوة 329 حصاناً (245 كيلوواط).
المشكلة تكمن في أن تشكيلة النسخ الهجينة لا تتضمن طراز X-Pro، لذا يتعين على المشترين الاختيار بين تلك القوة الإضافية وبين هذه الحزمة الخاصة بالطرق الوعرة. هذه خيبة أمل حقيقية ونأمل أن تغيرها Kia في المستقبل.
بلغ استهلاك الوقود 18.6 ميل لكل جالون (12.6 لتر/100 كم) على مسافة 175.5 ميل (282 كم) من القيادة العامة، وهو قريب من معدل الاستهلاك المدمج المقدر من وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 19 ميل لكل جالون. وفي اختبار منفصل على الطريق السريع لمسافة 70 ميل (113 كم) حيث حاولنا عمداً تحقيق استهلاك جيد للوقود، سجلت السيارة 24.1 ميل لكل جالون (9.8 لتر/100 كم)، متجاوزة بذلك معدل استهلاك الطريق السريع البالغ 22 ميل لكل جالون.

المنافسة
ستيفن ريفرز/CarScoops
تعتبر Hyundai Palisade XRT Pro المنافس الأوضح، سيما بعد قيادتها بالتزامن مع بعضهما البعض. إنها في نواحٍ عديدة عبارة عن غلاف مختلف لنفس الهيكل ومنظومة الحركة.
يعود الاختيار بينهما جزئياً إلى التصميم والتخطيط الذي يناسبك. بالنسبة لي، تفوز Telluride في هذا القرار. فهي تبدو أفضل، ولوحة التحكم الخاصة بها أكثر منطقية، وتحافظ على الميزات التي كنت أقدرها أكثر في سيارة Hyundai.
تظل Palisade خياراً ممتازاً. إلا أن التفاصيل الفردية لسيارة Kia تجتمع ببساطة لتخلق تفضيلاً شخصياً أقوى.
تنضم Honda Pilot TrailSport أيضاً إلى قائمة الخيارات، بنظام الدفع الكلي الموجه لعزم الدوران والصفائح الواقية المصنوعة من الصلب.
أما المشترون الذين يفضلون قوة إضافية فعليهم النظر في سيارة Ford Explorer Tremor، التي توفر محرك V6 اختيارياً بشاحن توربيني يولد ما يصل إلى 400 حصان (298 كيلوواط).
بالطبع، بالنسبة لأولئك غير الملتزمين بالقيادة على الطرق الوعرة نهائياً، فإن النسخة المخصصة للشوارع من أي من هذه السيارات ينبغي أن تكون هي ما يفكرون فيه فقط.

الخلاصة
ستيفن ريفرز/CarScoops
لا يمكن

القسم 3/3:
ستساعد واجهة نظام ترفيهي أكثر صقلاً، وقد تبدو بعض المفاتيح أفضل ملمساً، وسنرحب بكل سرور بالمزيد من القوة. إن قيادتها مريحة، مع وجود فرق واضح بينها وبين سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي قد يوحي تصميمها بها. ومع ذلك، فهي على الأرجح أفضل سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم بثلاثة صفوف مقاعد في هذه الفئة السعرية. إنها مركبة متوازنة للغاية، وحيثما قد تتفوق عليها السيارات المنافسة، فإنها لا تفعل ذلك بالقدر الذي يكفي لتجاوزها ككل. سيتساءل الكثيرون عن مدى جودة تقدم هذه السيارة ومجموعة نقل الحركة الخاصة بها في العمر، خاصة خارج فترة الضمان. ولكن طالما أنها تحت الضمان، فلا يمكنني التفكير في مركبة أخرى في هذه الفئة أود التعايش معها كل يوم.