ما تداعيات تعليق ضريبة الوقود الفيدرالية على قطاع الشحن والنقل البري؟

أعمال حكومية معدات وقود لوجستيات ماذا تعني عطلة ضريبة الوقود الفيدرالية لقطاع الشاحنات؟ كانت عطلة ضريبة الوقود الفيدرالية محط اهتمام واسع خلال الحملات الانتخابية — والخبراء يتحدثون عن سلبيات هذا النهج كيسي كوينلان | صحفية موفدة 6 نوفمبر 2026 4:43 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة لم يُعلق الكونغرس قط الضريبة الفيدرالية على الوقود. (ديفيد بول موريس / بلومبرغ) أبرز النقاط: دفع مرشحو الكونغرس باتجاه فرض عطلات ضريبية على بنزين وديزل الفيدرالي كتدابير لتحسين القدرة على تحمل التكاليف وسط أسعار وقود قياسية في يوم الانتخابات. قال الخبراء إن التوفير المحدود في محطات الوقود لن يفوق الإيرادات المفقودة لصندوق الثقة للطرق السريعة، والتي تُقدر بحوالي 3.5 مليار دولار شهرياً. قال الخبراء إن تخفيف أسعار الوقود على المدى الطويل يتطلب معالجة ضغوط الإمداد العالمية بدلاً من تعليق الضرائب الفيدرالية على الوقود. [ابق على اطلاع بأحدث أخبار النقل: احصل على نشرة TTNews في بريدك الإلكتروني.] بينما عرض مرشحو الكونغرس برامجهم على الشعب الأمريكي، تطرقوا إلى موضوع مشترك: القدرة على تحمل التكاليف. ومع بلوغ أسعار البنزين مستويات غير مسبوقة في يوم الانتخابات، كان لا بد أن تتحول النقاشات إلى كيف يمكن للمرشحين خفض الأسعار للمستهلكين، وكانت إحدى السياسات التي عاد إليها المر مراراً وتكراراً هي تعليق الضرائب الفيدرالية على البنزين والديزل. دعا راندي فيليغاس، الذي فاز بمقعد الدائرة الانتخابية الثانية والعشرين في كاليفورنيا في 4 نوفمبر ضد النائب الحالي ديفيد فالاداو (جمهوري من كاليفورنيا)، إلى تعليق مؤقت للضرائب في أكتوبر. كما دعا سكوت كولوم، المنافس الديمقراطي للسيناتورة سيندي هايد-سميث (جمهورية من مسيسيبي)، إلى عطلة ضريبية فيدرالية على الوقود. وما زالت نتيجة سباقهما غير محسومة حتى 6 نوفمبر. كما جادل بعض المرشحين الجمهوريين لصالح تعليق ضريبة الوقود الفيدرالية، بما في ذلك النائبة أشلي هينسون (جمهورية من آيوا)، التي ترشحت لخلافة السيناتورة جوني إرنست (جمهورية من آيوا). وقد خسرت هينسون سباقها. لقد أبدى الرئيس دونالد ترامب اهتماماً بالفكرة، لكنه سيحتاج إلى موافقة الكونغرس لتحقيق ذلك. وليس من الواضح ما إذا كانت هناك إرادة سياسية لإقرار تعليق ضريبة الوقود الفيدرالية خلال جلسة البطة العرجاء للكونغرس التي تبدأ في 9 نوفمبر أو في الكونغرس القادم. لم يُعلق الكونغرس قط الضريبة الفيدرالية على الوقود. ولكن نظراً لحجم الاتمام السياسي الموجه لهذه القضية، تحدثت “ترانسبورت توبيكس” إلى خبراء في اقتصاديات سلسلة الإمداد والسياسة الفيدرالية لفهم ما تعنيه عطلة ضريبة البنزين والديزل الفيدرالية للمستهلكين وشركات الشاحنات. وأشاروا إلى أن التوفير المحتمل البالغ 18 سنتاً لكل غالون للبنزين العادي و24.4 سنتاً لكل غالون للديزل لا يبدو أنه يستحق الضرر الذي سيصيب صندوق الثقة للطرق السريعة، والذي يدعم مشاريع البنية التحتية الوطنية. وكانت معدلات الضرائب هذه قد جرى تعديلها آخر مرة في عام 1993. وقالوا أيضاً إن العطلة الضريبية ليست حلاً طويل الأجل للمشكلات الحقيقية التي تدفع الأسعار نحو الارتفاع. بوب تووز، الرئيس التنفيذي لشركة “تراك داون”، يناقش الاستعداد لفصل الشتاء في عصر الأساطيل المتصلة. استمع أعلاه أو بزيارة RoadSigns.ttnews.com. قال دارين روث، نائب رئيس سياسة الطرق السريعة في اتحاد الشاحنات الأمريكي، إن صندوق الثقة للطرق السريعة سيخسر نحو 3.5 مليار دولار شهرياً إذا علّق الكونغرس الضرائب الفيدرالية على البنزين والديزل. وأضاف: “لدينا بالفعل دين مرتفع للغاية، وما لم يجدوا مصادر تعويض، فسيكون ذلك على حساب الدين الوطني، أو إذا لم يعوضوا الإيرادات، ستكون هناك تداعيات كبيرة على مشاريع النقل السطحي في جميع أنحاء البلاد ومشاكل هائلة للولاّت”. وأضاف: “إذا كانت هناك عطلة، فمن المرجح أن يعوضوا تلك الإيرادات، لكن لا يمكننا بالضرورة الاعتماد على ذلك، لا سيما إذا استمرت لفترة طويلة”. ذات صلة: إعفاء الديزل الملون يترك شركات النقل بقواعد تختلف من ولاية لأخرى وأضاف أن التأثير على صناعة الشاحنات قد يشمل ارتفاع تكاليف صيانة المركبات الناتجة عن الحفر، والتي تلحق الضرر بالإطارات وأنظمة التعليق. وإذا اضطُر إلى إغلاق الجسور، فسيتعين على الشاحنات اتخاذ طرق بديلة، مما يضيف أميالاً وتكاليف إضافية للعاملين في قطاع الشاحنات. وأضاف روث أن عطلة ضريبة الوقود الفيدرالية يمكن أن تسرع أيضاً من إفلاس صندوق الثقة للطرق السريعة، حيث يقترب رصيده من 0 دولار بحلول السنة المالية 2028. وقال راجيف دهاوان، مدير مركز التنبؤات الاقتصادية في جامعة جورجيا الإلزامية، إن هذا النهج سيكون بمثابة “وضع ضمادة على شريان ينزف”. وأضاف: “سيوقف التدفق لثانية أو ثانٍ، لكن المشكلة الحقيقية هي أنك بحاجة إلى نوع مختلف من الجراحة لوقف هذا التدفق”. وقال دهاوان إن الجهود المبذولة لخفض أسعار البنزين والديزل يجب أن تركز على الضغوط العالمية، مثل الحرب الأمريكية مع إيران. صورة: ناقلات نفط في مضيق هرمز في مايو. (ماجد سعيدي / جيتي إيماجيس) وأضاف: “الحل الوحيد على المدى الطويل هو توفير المزيد من إمدادات البنزين والديزل، والآن بالنسبة لشركات الشاحنات، فإن المشكلة الأكبر هي

لكن سعر الديزل، وسوق الديزل عالمي، وهناك نقص هائل في الديزل في السوق العالمية، وهذا يؤثر على السعر هنا. وأضاف دهاوان أنه حتى يتم فتح مضيق هرمز وتتوقف أوكرانيا عن شن ضربات على المطافي الروسية، فإن أسعار البنزين والديزل ستبقى مرتفعة بالنسبة للمستهلكين. وقال: “روسيا هي أكبر مزود للديزل كجدار إغاثة لآسيا وأفريقيا، وليس لديهم الكثير في الوقت الحالي، لذا يجب معالجة هذه… المشكلات لخفض سعر الديزل”. وقد بدأت عدة ولايات تطبيق عطلات ضريبية خاصة بالبنزين، بما في ذلك جورجيا وإنديانا أوهايو. يمكن أن تكون ضرائب البنزين على مستوى الولاية أعلى بكثير من ضريبة البنزين الفيدرالية الثابتة، مما يجعل التوفير أكثر أهمية. تبلغ رسوم ولاية أوهايو 38 سنتاً لكل جالون للبنزين و47 سنتاً لكل جالون للديزل. وتبلغ رسوم جورجيا 34 سنتاً لكل جالون للبنزين و38 سنتاً لكل جالون للديزل، بينما تبلغ رسوم إنديانا 63 سنتاً لكل جالون للبنزين و64 سنتاً لكل جالون للديزل. وقد يتكبد تعليق ضريبة جورجيا خسارة للولاية تبلغ 200 مليون دولار شهرياً. وقال دهاوان: “قد يتبين أن ذلك يمثل استراحة بسيطة للمستهلكين والشركات، ولكن مرة أخرى، سيكون التأثير الجانبي هو عدم امتلاك الولايات لأموال كافية لإجراء الإصلاحات على الطرق السريعة للولاية التي تستخدمها شركات الشاحنات، لذلك فهناك دائماً تكلفة”. المزيد من المحتوى حول: ضريبة الديزل، ضريبة البنزين، الكونغرس، الانتخابات. مقالات ذات صلة: الولايات المتحدة تضاعف ضمانات إعادة التأمين في هرمز إلى 40 مليار دولار. تعافي قطاع الشاحنات يستمر في الاعتماد على طاقة استيعابية أكثر تقييداً. فقدان مليار برميل في هرمز من المقرر أن يؤدي إلى انهيار الطلب على النفط.