Bentley Continental GTC: версия S впечатляет, но оставляет вопросы

Открытый британский гран-туризмо показывает себя с новой стороны благодаря гибридной силовой установке.

Как отмечают тестеры, гибрид позволяет наслаждаться как фирменным басовитым рокотом V8, так и абсолютной тишиной на электротяге при активации режима E-Mode.

Тестовый автомобиль был оснащен выхлопной системой Akrapovic, создающей сочный звук, но на ходу обнаружились и странности.

Если аккумулятор разряжен, а водитель не включил спортивный режим, двигатель внутреннего сгорания может слишком часто и навязчиво переключаться между активностью и бездействием, что на открытой машине с ее выхлопом и отсутствием крыши начинает утомлять.

Кроме того, как и у других моделей Bentley новой гибридной эры, поведение рекуперативного торможения и электроусилителя при разгоне порой лимитирует чувство полной прозрачности и контроля, что не совсем вяжется с характером классического Continental GT.

Прошлые поколения подкупали монолитной простотой и неизменной плавностью хода, тогда как нынешний PHEV-вариант в обычной повседневной езде кажется чуточку переусложненным.

Зато к динамике вопросов ноль: до 60 миль/ч (96 км/ч) огромный кабриго разгоняется всего за 3,7 секунды, а отметку в 100 миль/ч покоряет за 8,4 секунды.

При этом тормозной путь оказался больше, чем ожидалось: со скорости 70 миль/ч машине потребовалось 47,8 метра, а на мокрой дороге этот показатель составил 64,2 метра.

Базовая цена модели составляет 235 700 фунтов стерлингов, а стоимость протестированного экземпляра достигла 306 469 фунтов стерлингов.