تجربة بنتلي Continental GTC S: أداء قوي لكن التكنولوجيا مربكة

تثبت بين틀ي كونتيننتال GTC أن القيادة في الهواء الطلق تناسب هذا الجيل من كونتيننتال GT بشكل استثنائي. يمنح نظام الدفع الهجينة القابل ل

لشحن (PHEV) السائقين حرية الاختيار بين هدير محرك V8 المألوف أو هدوء وضعية E-Mode الكهربائية. كانت سيارة الاختبار مزودة بعادم Akrapovi

c الذي يصدر صوتاً جهورياً مميزاً لا يهدأ، ليتناقض مع هدوء القيادة بسقف مكشوف. ومع ذلك، يعيب منظومة الحركة الهجينة عشوائية مزعجة؛ فما

لم تكن السيارة في وضع Sport، ينتقل المحرك بين التشغيل والتوقف بشكل متكرر عند انخفاض شحن البطارية. وعند القيادة بهدوء على الطرق الريفي

ة، يتسبب غياب السقف وعادم Akrapovic في جعل أصوات تشغيل محرك V8 مزعجة بشكل مبالغ فيه. بالإضافة إلى ذلك، فإن افتقار نظام الكبح التجديدي

والتسارع المساعد كهربائياً للشفافية لا يناسب سيارة بهذا العراقة، حيث يبدو معقداً مقارنة بالبساطة الميكانيكية المباشرة للأجيال السابق

ة. ورغم هذه الملاحظات، فإن الأداء هائل؛ فقد تسارعت بين틀ي كونتيننتال GTC V8 الخاضعة للاختبار من 0 إلى 60 ميل/س في غضون 3.7 ثانية (بينم

ا تستغرق التسارع من 0 إلى 62 ميل/س 3.8 ثانية)، وبلغت 100 ميل/س في 8.4 ثانية، وقطعترع 30-70 ميل/س في 3.0 ثانية، واجتازت مسافة ربع المي

ل في 12.0 ثانية بسرعة 121.4 ميل/س. وتبلغ السرعة القصوى المعلنة 191 ميل/س. ومع ذلك، جاءت مسافات الكبح أطول بقليل مما كان متوقعاً، مما

وضع أحمالاً ثقيلة على إطارات Pirelli P Zero PNCS، إذ احتاجت السيارة إلى 47.8 متراً للتوقف من سرعة 70 ميل/س على الطرق الجافة — وهي مسا

فة أطول بنسبة 10-20% مقارنة بالمنافسين الأصغر حجماً من بورش، وفيراري، وأستون مارتن — بينما استغرق التوقف على الطرق المبللة من 70 إلى

0 ميل/س مسافة 64.2 متراً. تبدأ أسعار بين틀ي كونتيننتال GTC V8 من 235,700 جنيه إسترليني، بينما بلغ سعر الفئة التجريبية 306,469 جنيه إست رليني.