El proyecto SPIRIT-E sienta las bases para la carga bidireccional en camiones eléctricos

El proyecto de investigación SPIRIT-E, de tres años de duración, concluyó con resultados muy claros el 30 de octubre de 2026, demostrando que los camiones eléctricos pueden funcionar como sistemas activos de almacenamiento de energía. Liderado por la Universidad Técnica de Munich (TUM) junto con ocho socios —entre ellos MAN Truck & Bus, Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, la Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), TenneT y SBRS—, el proyecto probó con éxito la carga bidireccional en un laboratorio real ubicado en la empresa de transporte Schmid en Regensburg. Financiado por el Ministerio Federal de Economía y Energía (BMWE) y supervisado por la Agencia de Gestión de Proyectos DLR, el proyecto se desarrolló entre agosto de 2023 y octubre de 2026.

Durante las pruebas, un MAN eTGX equipado con 480 kWh de energía utilizable devolvió con éxito hasta 350 kW de potencia a la red local de la planta (Vehicle-to-Site / V2S) y a la red eléctrica pública (Vehicle-to-Grid / V2G) mediante una estación de carga rápida en corriente continua (DC) bidireccional de SBRS. También se demostró con éxito la carga de vehículo a vehículo (Vehicle-to-Vehicle / V2V), suministrando energía directamente desde la batería del camión a otros vehículos. La base técnica descansa en la implementación de la norma ISO 15118-20, el estándar internacional de comunicación entre los vehículos y la infraestructura de carga.

Las pruebas del proyecto también exploraron el comercio de electricidad y la estabilización de la red. Utilizando un entorno de prueba del proveedor de software PowerBot, el eTruck simuló la compra de electricidad económica y su posterior venta en periodos de precios altos. Asimismo, las pruebas realizadas a través de la plataforma europea EQUIGY demostraron cómo los camiones eléctricos pueden ayudar a los operadores de red a aliviar la congestión y los cuellos de botella.

Si bien la viabilidad técnica ha quedado probada, las conclusiones del proyecto subrayan que la rentabilidad no está garantizada y depende de factores operativos individuales. Entre ellos se incluyen los ciclos de trabajo, el kilometraje anual, el tiempo de inactividad en base, el tamaño de la batería, los precios de la electricidad, las tarifas de acceso a la red, la generación fotovoltaica local y la capacidad de conexión disponible. La carga bidireccional resulta especialmente atractiva para camiones eléctricos con tiempos de estacionamiento regulares en cocheras y un kilometraje anual inferior a 100.000 km. Las aplicaciones V2S y V2V logran un ahorro medio en los costes energéticos de alrededor del 10 %, cifra que puede alcanzar hasta el 20 % en condiciones óptimas.

MAN Truck & Bus ha anunciado sus planes de llevar la función bidireccional a la producción en serie para el MAN eTGX y está desarrollando conceptos de asesoramiento para ayudar a los operadores de flotas a aprovechar esta tecnología. Para lograr una implantación comercial más amplia, el proyecto destaca la necesidad de contar con normativas simplificadas para el comercio flexible de energía, una mayor integración digital entre los sectores logístico y energético, y un incremento en el conocimiento técnico por parte de las empresas de transporte.