مشروع البحث العلمي SPIRIT-E يضع الأساس لشحن الشاحنات الكهربائية ثنائي الاتجاه

اختتم مشروع البحث العلمي SPIRIT-E فعالياته بمدى استمرارية بلغ ثلاثة أعوام وبنتائج حاسمة في 30 أكتوبر 2026، مما أثبت قدرة الشاحنات الكهربائية على العمل كأنظمة تخزين طاقة نشطة. قاد المشروع جامعة ميونخ التقنية (TUM) بالتعاون مع ثمانية شركاء من ضمنهم MAN Truck & Bus، وConsolinno Energy، ومعهد Fraunhofer IEE، وHubject، وFfE، وTenneT، وSBRS، حيث جرى اختبار الشحن ثنائي الاتجاه بنجاح في مختبر واقعي بمقر شركة Schmid للنقل في ريجنسبورغ. وقد حظي المشروع بتمويل من الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة (BMWE) وإشراف وكالة إدارة المشاريع DLR، وامتدت أعماله من أغسطس 2023 حتى أكتوبر 2026.

وخلال الاختبارات، نجحت شاحنة MAN eTGX المزودة بطاقة قابلة للاستخدام تبلغ 480 كيلوواط ساعة في ضخ ما يصل إلى 350 كيلوواط من الطاقة مرة أخرى إلى شبكة الموقع المحلية (عبر تقنية Vehicle-to-Site / V2S) والشبكة الكهربائية العامة (عبر تقنية Vehicle-to-Grid / V2G) باستخدام محطة شحن تعمل بالتيار المستمر وباتجاهين من شركة SBRS. كما تم استعراض عملية الشحن من مركبة إلى مركبة (V2V) بنجاح، والتي تتيح تزويد المركبات الأخرى بالطاقة مباشرة من بطارية الشاحنة. واعتمد الجانب التقني على تطبيق معيار الاتصال الدولي ISO 15118-20 بين المركبات والبنية التحتية للشحن.

وتناولت اختبارات المشروع أيضاً مجالات تداول الكهرباء واستقرار الشبكات؛ فباستخدام بيئة اختبار من مزود البرمجيات PowerBot، حاكت الشاحنة الكهربائية سيناريوهات شراء الكهرباء الرخيصة وإعادة بيعها عند ارتفاع الأسعار. وعلاوة على ذلك، أظهرت الاختبارات عبر منصة EQUIGY الأوروبية كيف يمكن للشاحنات الكهربائية مساعدة مشغلي الشبكات في معالجة اختناقات شبكة الكهرباء.

وفي حين أثبتت الجدوى التقنية، شددت نتائج المشروع على أن الربحية ليست مضمونة وتظل مرتبطة بعوامل التشغيل الفردية؛ والتي تشمل دورات العمل، والميل السنوي، وأوقات توقف المستودعات، وحجم البطارية، وأسعار الكهرباء، ورسوم الشبكة، وتوليد الطاقة الشمسية الكهروضوئية المحلية، وسعة التوصيل المتاحة بالشبكة. ويُعد الشحن ثنائي الاتجاه أكثر جاذبية للشاحنات الكهربائية التي تتمتع بأوقات توقف منتظمة في المستودعات وبمسافة سنوية تقل عن 100,000 كم. وتحقق تطبيقات V2S وV2V متوسط توفير في تكاليف الطاقة بنحو 10 بالمئة، بينما تصل النسبة إلى 20 بالمئة في الظروف المثالية.

وأعلنت شركة MAN Truck & Bus عن خططها لطرح ميزة الشحن ثنائي الاتجاه في الإنتاج التجاري لطراز MAN eTGX، وتعمل على تطوير مفاهيم استشارية لمساعدة مشغلي الأساطيل على الاستفادة من هذه التقنية. ولضمان انتشار أوسع في السوق، يؤكد المشروع على الحاجة إلى معايير مبسطة لتداول الطاقة بمرونة، والتكامل الرقمي بين قطاعي الخدمات اللوجستية والطاقة، فضلاً عن رفع مستوى المعرفة التقنية لدى مشغلي الأساطيل.