Дослідницький проєкт SPIRIT-E проклав шлях до двонаправленої зарядки електровантажівок

Трирічний науково-дослідний проєкт SPIRIT-E завершився 30 жовтня 2026 року, продемонструвавши, що електроковки можуть працювати як активні сховища енергії. Під керівництвом Технічного університету Мюнхена (TUM) та ще восьми партнерів — серед яких MAN Truck & Bus, Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), TenneT та SBRS — фахівці успішно випробували двонаправлену зарядку в реальних умовах на базі транспортної компанії Schmid у Регенсбурзі. Проєкт фінансувався Федеральним міністерством економіки та енергетики (BMWE) за підтримки агентства DLR і тривав із серпня 2023 по жовтень 2026 року.

Під час випробувань MAN eTGX із корисною ємністю батареї 480 кВт·год успішно віддавав до 350 кВт потужності назад у локальну мережу підприємства (автомобіль-to-Site / V2S) та загальну електромережу (автомобіль-to-Grid / V2G) через двонаправлену заряДну станцію постійного струму від SBRS. Також успішно протестували технологію автомобіль-to-автомобіль (V2V), яка дозволяє живити інші транспортні засоби безпосередньо від батареї вантажівки. Технічною основою став міжнародний стандарт зв’язку між електромобілем та інфраструктурою ISO 15118-20.

Крім того, у межах проєкту досліджували торгівлю електроенергією та стабілізацію мереж. Використовуючи тестове середовище від розробника PowerBot, eTruck симулював купівлю дешевої електроенергії та її продаж у години пікових цін. Тестування через європейську платформу EQUIGY показало, як електричні вантажівки можуть допомагати операторам усувати перевантаження в електромережах.

Технічну життєздатність доведено, проте результати підкреслюють: економічна вигода не гарантована автоматично й залежить від низки чинників. Серед них — графіки роботи, річний пробіг, час простою в парку, ємність батареї, ціни на струм, мережеві збори, наявність власної сонячної генерації та потужність підключення. Двонаправлена зарядка є найбільш вигідною для вантажівок із регулярними простиями в автопарку та річним пробігом до 100 000 км. Застосування V2S і V2V забезпечує середню економію витрат на енергію на рівні близько 10%, а за оптимальних умов — до 20%.

Компанія MAN Truck & Bus оголосила про плани впровадити двонаправлену технологію у серійне виробництво для моделей MAN eTGX, а також розробляє консультаційні послуги для операторів автопарків. Для масового виходу на ринок проєкт наголошує на необхідності спрощення стандартів гнучкого енерготрейдингу, цифрової інтеграції логістичного та енергетичного секторів, а також підвищення кваліфікації перевізників.