Владелец GMC Sierra AT4 2026 года с двигателем 6.2L вернулся к дилеру через неделю после покупки: подергивания на трассе, отсутствие ошибок и пять звонков в OnStar позади

Совершенно новый GMC Sierra AT4 2026 года с 6,2-литровым двигателем V8 вернулся к дилеру всего через неделю после покупки с пробегом всего в несколько сотен миль из-за постоянных подергиваний на крейсерской скорости. Владелец пикапа, известный как SK, сообщил, что автомобиль дергается и подтупливает при езде по шоссе, не зажигая при этом никаких контрольных ламп и не сохраняя диагностических кодов. 6,2-литровый двигатель выдает 420 лошадиных сил и 624 Нм крутящего момента, работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач GM и использует систему динамического управления топливоподачей (DFM) для отключения цилиндров при малых нагрузках. Помимо технических неполадок, опыт владения начался с проблем: из-за опечатки в электронной почте дилера потребовалось сделать пять отдельных звонков в OnStar только для того, чтобы заработало мобильное приложение.

Другие владельцы в группе любителей пикапов GM в Facebook высказали различные теории, указав на систему деактивации цилиндров, трансмиссию или даже неисправную топливную форсунку. Один из участников группы предложил немедленно удалить систему AFM/DFM и промыть АКПП, хотя проведение аппаратных модификаций на совершенно новом грузовике, все еще защищенном заводской гарантией, сопряжено с очевидными сложностями. Другой владелец отметил, что неисправная топливная форсунка с места водителя легко может имитировать симптомы проблем с трансмиссией. Кроме того, прошлые бюллетени технического обслуживания показывают, что подергивания при небольшой нагрузке, возникающие именно в режиме работы четырех цилиндров, иногда можно объяснить взаимодействием между переключениями режимов цилиндров DFM и блокировкой гидротрансформатора. При отсутствии сохраненных активных кодов неисправностей рекомендуется, чтобы техник отслеживал данные в реальном времени во время тестовой поездки по шоссе, чтобы определить, связана ли проблема с гидротрансформатором, переходами при деактивации цилиндров или пропуском зажигания, тем самым создавая официальную историю обслуживания.