Tesla подтвердила, что автопилот или FSD был активирован во время смертельного ДТП в Нью-Джерси

Согласно расследованию издания Electrek, сопоставившего данные о ДТП с информацией Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), компания Tesla уведомила федеральных регуляторов о том, что её система помощи водителю была активна в момент смертельной аварии на трассе Route 55 в Нью-Джерси. Инцидент произошел около 08:30 утра в субботу, 22 августа 2026 года: кроссовер Tesla Model Y 2021 года выпуска, двигавшийся в южном направлении в районе Вайнленда (округ Камберленд, около 34,6-й мили), съехал с дороги влево, пересек травяную разделительную полосу, врезался в дерево и выехал на полосу встречного движения. Там Tesla совершила лобовое столкновение с внедорожником Chevrolet, двигавшимся на север. Водитель Chevrolet, 68-летний Филлип Фил Истман из Спрингфилда (штат Пенсильвания), погиб. Истман недавно был приведен к присяге в качестве члена школьного совета округа Спрингфилд и почти три десятилетия посвятил тренировкам молодежных и школьных хоккейных команд, в том числе 17 лет проработав главным тренером сборной Спрингфилдской средней школы. Водитель Tesla и пассажир Chevrolet получили травмы средней тяжести и были госпитализированы. В первоначальных отчетах полиции причиной происшествия была названа потеря контроля со стороны водителя, при этом упоминания об Autopilot или Full Self-Driving в публичном поле не было. В соответствии с генеральным предписанием NHTSA, обязывающим автопроизводителей сообщать об авариях, в которых системы помощи водителю Уровня 2 (Level 2) были активны за 30 секунд до удара и привели к летальному исходу, Tesla направила отчет. В нем автомобиль идентифицирован как Model Y 2021 года выпуска, а статус работы автопилота отмечен как «проверенный и активированный» (Verified Engaged). В компании отметили, что узнали об аварии из сообщений СМИ, и указали в качестве расследующего органа полицию штата Нью-Джерси. Тем не менее, Tesla отредактировала описание происшествия, указание конкретной версии ПО и информацию о том, находилась ли дорога в зоне разрешенной эксплуатации системы, засекретив эти данные как конфиденциальную бизнес-информацию. В отчете указана скорость перед столкновением в 37 миль/ч, а также отмечено, что у компании имеются данные телематики автомобиля, но не данные бортового самописца (EDR) или видеозаписи. Статус активности подтверждает, что система была включена менее чем за 30 секунд до удара, однако это не доказывает, что электроника управляла автомобилем в момент пересечения разделительной полосы, поскольку водитель мог перехватить управление. Издание Electrek сопоставило инцидент путем перекрестной проверки новостных сводок, локации, данных автомобиля, информации о погибшем и временной метки (скорректированной до 12:29 UTC), которая совпадает с зафиксированным полицией временем 08:31.