Тест-драйв кроссовера Polestar 4: дешевле и просторнее купе, но сможет ли он объехать BMW?

Что тут скажешь, Polestar 4 в исполнении SUV уже успели хорошенько протестировать на дороге. Автомобиль получился интересным: он дешевле и просторнее версии Coupe, а по управляемости способен побороться с конкурентами. Что касается ездовых повадок, то здесь есть свои плюсы и минусы.

К плюсам эксперты относят потрясающую спортивную форму, которая даже круче, чем у купе, а двухмоторная версия (Dual Motor) может похвастаться отличным контролем кузова.

Из минусов: заднеприводная модификация (Rear Motor) едет не так резво, а систему стабилизации нельзя отключить полностью.

Отдельного упоминания заслуживает Performance Pack, который доступен эксклюзивно для двухмоторных версий.

Этот пакет полностью меняет пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости на специальные настройки для SUV.

Он компенсирует 30 кг лишнего веса на задней оси и дарит машине ещё более спортивный характер, чем у аналогичного Polestar 4 Coupé.

Если сравнивать новинку с самым драйверским BMW iX3, то Polestar 4 ощущается даже более естественным и атлетичным. Он охотно заныривает в повороты, а полный привод обеспечивает колоссальный зацеп.

При этом шасси позволяет машине доворачивать задней осью в середине поворота благодаря векторизации тяги.

И вся эта прыть совершенно не портит плавность хода: даже в режиме Nimble подвеска остается комфортной и отлично справляется с неровностями. Что касается пассивной подвески заднеприводной версии (Rear Motor), то она ожидаемо мягче.

На высокой скорости на волнах асфальта ей немного не хватает вертикального контроля кузова, однако на дуге она держится молодцом и дарит ощущение более легкого носа по сравнению с тяжелым двухмоторным вариантом.

Электроника даже позволяет водителю немного пошалить с задним приводом, прежде чем система стабилизации жестко вернет машину на траекторию.