Электрические зажигалки на арене: Cupra Raval VZ против Alpine A290

Электрификация дает мощный толчок сегменту горячих хэтчбеков, и главный вопрос тут простой: сможет ли новичок от Cupra скинуть с пьедестала лидера класса от Alpine? Электрические хот-хэтчи догоняют бензиновых ветеранов по динамике, а благодаря государственным субсидиям на электрокары в Великобритании (электрический Car Grant) купить любую из этих машин можно по цене одного из последних бензиновых супермини вроде Mini John Cooper Works. Но можно ли на них ездить каждый день? Именно здесь у Alpine A290 обнаружились проблемы. Машина радует на дороге, но с реальным запасом хода всего в 140-150 миль на крейсерских скоростях и тесным вторым рядом с 300-литровым багажником водители слишком много думают о зарядке. На этом фоне появляется Cupra Raval VZ — первая модель на новой B-сегментной платформе концерна Volkswagen для электрокаров MEB21. Как и Alpine, она имеет передний электромотор мощностью чуть более 200 лошадиных сил. Cupra вооружена торсионной балкой сзади, адаптивными амортизаторами DCC и передним дифференциалом VAQ с электронным управлением. Внешне Alpine A290 выглядит как дорогой дизайнерский аксессуар или праздничный десерт, на который хочется любоваться, тогда как Cupra Raval темнее, агрессивнее и выглядит куда более приспособленной для реальной жизни на грязных улицах. При схожих внешних габаритах Cupra предлагает ощутимо больше простора сзади и багажник объемом до 441 литра при опущенном фальшполе (у Alpine багажник с премиальной аудиосистемой Devialet сжимается до 300 литров). В салоне Cupra подкупает грамотным расположением элементов: селектор КПП в виде подрулевого рычажка, подрулевые лепестки для регулировки рекуперативного торможения, удобные физические кнопки климата и быстрый доступ к отключению систем ADAS на центральном экране. Alpine использует неудобный поворотный регулятор рекуперации у руля и кнолектор вместо рычага. На ходу обе машины впечатляют динамикой, но Raval за счет умного дифференциала и цепкой передней оси позволяет буквально ввинчиваться в повороты и ускоряться на выходе с невероятной эффективностью. Alpine берет свое легкостью, отточенной управляемостью и чистотой реакций. Итог теста: первое место занимает Cupra Raval VZ (4,5 звезды, цена со скидкой — 33 495 фунтов, мощность — 221 л.с., крутящий момент — 214 фунт-фут, разгон 0-62 миль/ч — 6,8 с, максимальная скорость — 109 миль/ч, батарея — 56/51.7 кВт·ч, запас хода — 238 миль, максимальная скорость зарядки — 135 кВт). Второе место уходит к Alpine A290 GTS+ (3,5 звезды, цена — 34 245 фунтов стерлингов, мощность — 215 л.с., крутящий момент — 221 фунт-фут, разгон 0-62 миль/ч — 6,4 с, максимальная скорость — 105 миль/ч, батарея — 55/52 кВт·ч, запас хода — 226 миль, максимальная скорость зарядки — 101 кВт). Автор также упоминает новые альтернативы вроде Peugeot e-208 GTI и Volkswagen ID Polo GTI, отмечая, что фольксвагеновская школа хэтчбеков задает новые стандарты универсальности, запаса хода и скорости зарядки постоянным током.